Proportsiooniventiil on seade, mida kasutatakse erineva rõhuga vedelike jaotamiseks ühisest allikast. Tavaliselt teras- või alumiiniumplokist valmistatud proportsiooniventiil kasutab kambritest vabaneva vedeliku rõhu moduleerimiseks paljusid kanaleid, vedrusid ja membraane. Tavaliselt pidurisüsteemile õige rõhu avaldamiseks kasutatud jaotusventiil koosnes algselt kolmest eraldiseisvast komponendist. Kaasaegne jaotusventiil on üks osa, mida kasutatakse torustiku rõhu jagamiseks auto esi- ja tagapidurisüsteemide vahel.
Varasemates Ameerika autode pidurisüsteemides olid nii esi- kui ka tagapidurid trummel. See ei nõua jaotusventiili, kuna mõlemad trummelpidurisüsteemid kasutavad sama rõhku. Ford Motor Company oli esimene, kes lisas 1966. aastal oma uude autovalikusse esiketaspidurid. General Motors ja Chrysler järgisid oma 1967. aasta mudelivalikut ning käsil oli projekt lihtsa ja usaldusväärse proportsiooniventiili väljatöötamiseks. Esimesed katsed proportsionaalventiili kujundamisel koosnesid mitmest komponendist koos kõigi seadme õigeks toimimiseks vajalike komponentidega.
Varasemates pidurisüsteemides kasutati kahe reservuaariga peasilindrit, millest üks külg toidab esipidurisüsteemi ja teine tagumist pidurisüsteemi. Sellel konstruktsioonil on kaks otstarvet ning see tagab erineva piduritoru rõhu eesmiste ketaspidurite ja tagumiste trummelpidurite jaoks. Kahe reservuaari peasilindri puhul võivad ühe piduritoru rikke korral teised pidurid sõiduki peatamiseks tööle jääda. Lõpuks, kui malmi asendasid plastkomponendid, kasutasid kõik autotootjad ühte reservuaari peasilindrit ja proportsiooniventiil muutus kõigi uute sõidukite jaoks vajalikuks.
Kuna suurem osa kõigi sõidukite pidurdusjõust tuleb esipiduritest, jaotab proportsiooniventiil piduripedaali vajutamisel esipiduritele rohkem rõhku kui taga. Selles konfiguratsioonis juhitakse pidurdamist ja sõiduk peatub, säilitades kogu aeg kontrolli. Kui mitte tagapiduritele avalduvat rõhku ei vähendata, võib sõiduk kergesti kontrolli alt väljuda, kuna tagarattad lukustuvad. Klapi rõhulanguse suurus arvutatakse piduri rootori suuruse, rehvi suuruse ja sõiduki massi ning muude kriitiliste tegurite hulgas.