Positsioneerimisviga on kaugus õhusõiduki või sõiduki tegeliku asukoha ja selle sisemiste andurseadmete poolt teatatud asukoha vahel. Paljud uued sõidukid on varustatud globaalse positsioneerimissüsteemiga (GPS) ja kaasaskantavaid GPS-seadmeid saab hõlpsasti osta. Õhusõidukid võivad kasutada GPS-süsteemi või toetuda maaradarile ja oma sisemistele Pitot-staatilistele süsteemidele. Pitot-staatilised süsteemid pakuvad mitut tüüpi andmeid, kuid laius- ja pikkuskraad ei kuulu nende hulka.
USA kaitseministeerium (DoD) kehtestab kõikide GPS-süsteemide minimaalse täpsuse nõuded. DoD toob tsiviilsüsteemide väljundisse juhuslikud vead, nii et ükski töö ei võimalda tsiviilvastuvõtjatel pidevalt täiesti täpselt lugeda. Tsiviil-GPS-i asukoha viga horisontaaltasandil, st pikkus- ja laiuskraadil, võib tegelikust asukohast olla kuni 328 jalga (100 meetrit). Tsiviillennuki GPS-seade mõõdab kõrgust tegelikust 512 jala (156 meetri) täpsusega.
GPS-i sõjalisel kasutamisel on asukohaviga väiksem. Sõjaväe mandaat on viga maapinnal, mis ei ületa 72 jalga (22 meetrit). See kaugus ei ole piisavalt täpne, et sellele lähivõitluses tugineda, seetõttu kasutatakse kõigis lahingumasinates täpsemaid sihtimissüsteeme. Kõrguse asukoha viga võib olla kuni 91 jalga (27.7 meetrit), mis on piisav mittelahinguolukordades.
Pitot-staatilised süsteemid, mida kasutavad enamik õhusõidukeid, koosnevad Pitoti torust ja staatilisest pordist. Pitoti toru on joondatud lennusuunaga ja tavaliselt paigaldatud lennuki tiiva esiserva. Staatiline port on paigutatud suhteliselt häirimatu õhuvooluga piirkonda, näiteks kere küljele. Pitoti toru ja staatilise pordi rõhunäitude võrdlemine genereerib süsteemiteabe. Õhukiirus, kõrgus ja tõusukiirus on kolm levinumat näitu.
Pitot-staatiliste süsteemide asukohaviga on staatiline või muutuv. Staatilistel vigadel, väärtuste kogumil, mis on ühised kõikidele teatud tüüpi õhusõidukitele, on õhusõiduki lennukäsiraamatus iga õhusõidukitüübi jaoks paranduskaardid. Muutuvate vigade põhjuste hulka kuuluvad nahapaneelid, mis deformeeruvad või deformeeruvad manööverdamispinge, jäätumise ja võõrkehade sattumise tõttu süsteemi. Pitoti toru ja staatilised tuulutusavad sisaldavad jäätumise vältimiseks küttekehasid, kuid kütteseadmed võivad ebaõnnestuda. Positsioonivigu võivad muuta õhukiiruse, ründenurga, lennuki kaalu või kiirenduse muutused.