Pöördemomendi muundur on mehaaniline seade, mida kasutatakse peamiselt autodes ja mis edastab sõiduki mootori poolt tekitatud pöörlemisvõimsuse käigukasti. See on osa vedelikuühenduste nime all tuntud mehhanismide perekonnast, mis kasutavad mehaanilise jõu edastamiseks hüdrovedelikku. Automaatkäigukastidesse on paigaldatud pöördemomendi muundur, mis teeb seda tööd, mida teeks manuaalkäigukasti puhul sidur, mis võimaldab mootori tekitatud jõu ratastele jaotada.
Pöördemomendi muundur koosneb kolmest mehaanilisest osast – pumbast, turbiinist ja staatorist. Pump on kinnitatud otse mootori külge ja pöörleb mootoriga samal kiirusel. Pumba sees on palju ribi, mis pumba pöörlemisel suunavad hüdrovedeliku turbiini väljapoole. Seejärel pöörleb turbiin mootoriga peaaegu sama kiirusega, kuid vastupidises suunas. Turbiini pöörlemine paneb jõuülekande pöörlema ja rattaid käima. Hüdraulikavedelik väljub turbiinist selle keskel, liikudes vastupidises suunas, kui pump selle sisse surus.
Sel hetkel muudab staator, mis asub sarnaselt muunduri keskel, vedeliku suunda teist korda. See suurendab oluliselt üldise disaini tõhusust, kuid see toimub ainult suhteliselt madalatel kiirustel. Sõltuvalt pöördemomendi muunduri täpsetest spetsifikatsioonidest hakkab staator teatud kiirusel vabakäiku tegema, kuna pump ja turbiin hakkavad liikuma peaaegu täpselt sama kiirusega ning vedelik ei muuda enam suunda.
Pöördemomendi muunduri üks eriline eelis võrreldes tavapärase vedelikuühendusega – ja see muudab selle ideaalseks kasutamiseks automaatkäigukastides – on asjaolu, et see võib mitmekordistada genereeritavat pöördemomenti, kuna mootor annab rohkem võimsust. Selle tegelik näide on suhteliselt väikese surve võrdlus, mida tuleb piduripedaalile avaldada, et auto tühikäigul paigal püsiks, võrreldes rõhu suurenemisega, mis on vajalik selle hoidmiseks, kui rakendatakse ka gaasi. Väga madalatel pööretel saab pöördemomenti pöördemomendi muunduriga korrutada kaks või kolm korda.
Pöördemomendi muundurite üks peamisi miinuseid, erinevalt tavalistest vedelikuühendustest, on see, et arvestades seda, et pump ja turbiin ei pöörle kunagi täpselt samal kiirusel, läheb osa võimsusest alati raisku. See koos tavaliselt suurema kaaluga on põhjus, miks manuaalkäigukastiga sõidukitel on parem kütusekulu kui automaatkäigukastiga sõidukitel.