Esiveosüsteemiga (FWD) autod on sageli allutatud nn pöördemomendi juhtimisele. Nagu nimigi viitab, on pöördemomendiga roolimine sisuliselt ühe esiratta veovõllile liiga kiire jõu või pöördemomendi rakendamine. Seega pöörleb ülejõuline ratas teisest kiiremini, mille tulemuseks on see, et automaat tõmbab tugeval kiirendusel ühele poole.
Pöördemomendiga juhtimise kõige levinum mehaaniline põhjus on veovõlli ebaühtlane pikkus ja võllide ebaühtlane keerdumine kiirenduse ajal. Selle ebaühtlase pikkuse korral kandub mootori võimsus lühema veovõlliga rattale sekundi murdosa enne, kui see jõuab vastasrattani. See esimene ratas saavutab veojõu ja tõmbab sõidukit selles suunas, enne kui teine ratas saab kompenseerimiseks piisavalt haarduvust saavutada. Kiirenduse suurendamisega suureneb plahvatuslikult ka veojõud ja esirataste mahajäämus. Tugev kiirendus põhjustab seetõttu suure pöördemomendiga juhtimise.
Lisaks erinevale veovõlli pikkusele on muudeks pöördemomendi juhtimise mehaanilisteks põhjusteks halb rehvi külgseina disain, mootori liikumine küljelt küljele, mis on tingitud mootori kinnituste erinevast paindlikkusest, ja teepinna erinevused eraldi esirataste all. Kuigi pöördemomendiga juhtimisega seotud mehaanilised probleemid on parandatavad, on igaüks kallis ja tavaliselt ületab keskmise juhi võimeid. Potentsiaalse ostja poolt auto esiveosüsteemi uurimine enne sõiduki ostmist või sõitmist peaks ostjat hoiatama võimalike roolimismomendi probleemide eest. Näiteks kahe õõtshoovaga vedrustusega autodel on rooli pöördemomendiga probleeme vähem.
Siiski on ilmselge, et kõige tõhusam ja odavaim meetod pöördemomendiga roolimise vähendamiseks on säilitada sõiduki ühtlane astmeline kiirendus pärast peatust. Õrn kiirendus võimaldab mõlemal rattal säilitada ühtlast haardumist. See kontrollitud veojõud hoiab sõidukit soovitud suunas, ilma ühele poole tõmbamata või vähesel määral.
Rooli pöördemoment, roolivarre pöördemoment ja roolivõimendi pöördemoment, ehkki mõnikord võrdsustatakse pöördemomendiga juhtimisega, on tegelikult eraldi süsteemi dünaamika, mis on seotud rooli tegeliku liikumise ja automaatse pööramiseks vajaliku jõupingutusega. Igaüks neist võib aga pöördemomendi juhtimise mõjule positiivselt või negatiivselt kaasa aidata. Rooliratta pöördemoment, roolivarre pöördemoment ja roolivõimendi pöördemoment hõlmavad tegelikku jõudu, mida roolisüsteem rataste soovitud suunas pööramiseks vajab ja annab. Rooli pöördemoment sõltub sama palju juhi lihasjõust kui mis tahes jõuvõimendiga mehaanilisest vahendist. Pöördemomendiga juhtimine ületab sisuliselt rooli pöördemomendi, võttes vähemalt hetkeks rooli juhtimise juhi käest.