Suunatuli võib olla üks kahest asjast, mis on seotud kas maismaasõidukite või õhusõidukitega. Maapealsete sõidukite puhul on suunatuli tavaliselt juhiruumis asuvate juhtseadistega ühendatud vilkuvate tulede süsteem. Juht aktiveerib suunatule, et teavitada teisi juhte, et ta plaanib pööret sooritada. Lennuki puhul on suunanäidik seade, mis võimaldab piloodil näha, kas lennuk pöördub, mis võib halva nähtavuse tingimustes olla keeruline. See aitab piloodil hoida kurssi maandumisel ja muudel manöövritel.
Maapealsetel sõidukitel nimetatakse suunatuld sagedamini suunatuleks ehk vilkuriks. Suunatuled paigaldatakse tavaliselt sõiduki igasse nurka, mõnikord paarikaupa, nii et igas nurgas on vähemalt üks neist iga nurga alt nähtav. Need on sageli punased või merevaigukollased ja juhi aktiveerib need käsitsi. Need vilguvad sisse ja välja ning lülituvad automaatselt välja pärast pöörde sooritamist ja sõiduki naasmist sirgjoonelisele sõidule. Varem tähistati pöördeid sageli käsituledega ja kuigi enamiku mootorsõidukite puhul ei tunnistata neid enam seaduslikult vastuvõetavateks suunatuledeks, kasutatakse neid teatud piirkondades endiselt, eriti kaherattaliste sõidukite puhul.
Mõiste suunanäidik viitab sagedamini lennuinstrumendile, mis kasutab õhusõiduki hoiaku muutuste tajumiseks güroskoopilist mehhanismi. Seda instrumenti kasutavad piloodid instrumendi järgi lennates ja see võimaldab piloodil näha pöörde suunda ja kiirust. Enamikul lennukitel on need instrumendid seda tüüpi, mida nimetatakse pöörde ja kalde indikaatoriks, mis näitab ka lennuki kalde astet pöörde ajal. Need on sageli tähistatud gradueeritud joontega, mis võimaldab piloodil teha erineva astmega standardpööre, joondades nõela teatud aja jooksul kindla punktiga.
Enamik suunatulesid on paljudel kaasaegsetel lennukitel asendatud täiustatud instrumendiga, mida nimetatakse pöördekoordinaatoriks. Kuigi pöördeindikaator on kasulik vahend, ei anna see piloodile teavet veeremise või lennuki pöörlemise kohta ümber pikitelje. Disaini täiustamine võimaldab pöördekoordinaatoril lisaks pöördeandmetele edastada teavet ka lennuki veeremise kohta. Akrobaatikaks kasutatavad lennukid kasutavad aga sageli pöördeindikaatori varasemaid versioone, kuna mõned äärmuslikumad manöövrid võivad pöördekoordinaatoris oleva güroskoopi ümber pöörata ja lühikeseks ajaks ebausaldusväärseks muutuda.