Põlemiskamber on komponent, milles õhk ja kütus segunevad, süüdatakse ja põletatakse ning seda leidub teatud tüüpi mootorites. Mitut tüüpi mootorid kasutavad põlemisahju ja neil võib olla mitu põhikonstruktsiooni. Reaktiivmootorid, turbiinid ja mootorite eriklassid, mida nimetatakse ramjet- ja scramjet-mootoriteks, kasutavad kõik oma disaini osana põlemiskambrit. Need võivad vastata ühele kolmest üldisest disainitüübist, kuid kõik töötavad samade põhimõtete alusel.
Kõikidel gaasiturbiinidel ehk reaktiivmootoritel on põlemiskamber, kus kütus segatakse õhuga ja põletatakse. Komponent on analoogne tüüpilise automootori silindriga. Reaktiivmootorid kasutavad kompressorit õhu sisestamiseks põlemiskambrisse, kus see segatakse aurustunud reaktiivkütusega ja süüdatakse. Põlev reaktiivkütus tekitab kuumi gaase, mis seejärel turbiini pööravad. Turbiin projitseerib need heitgaasid mootori tagaossa läbi düüsi, luues tõukejõu.
Tüüpiline põleti võib olla üks kolmest põhitüübist. Kõik põlemisagregaadid kipuvad olema ümmarguse kujuga, kuid neid saab eristada põlemiskambrite spetsiifilise konfiguratsiooni järgi. Purgipõletusahi koosneb mitmest sõltumatust põleti kambrist, millest igaüks meenutab purki ja millel on eraldiseisev korpus, kütuse sissepritse ja süütekomponendid, mis on paigutatud rõngasse.
Purgi rõngakujulised või “kanüülikujulised” põlemiskambrid sarnanevad kanistri põlemiskambritega selle poolest, et need koosnevad reast väiksematest purgikujulistest põletuskambritest, mis on paigutatud rõngasse. Erinevus seisneb selles, et rõngas ise toimib kõigi põletikambrite ühise korpusena, kuigi igal kambril on oma eraldi kütuse etteande- ja süütesüsteemid.
Rõngakujuline põlemiskamber on samuti rõngakujuline, kuid põleti ise on üks suur rõngakujuline kamber. Seda tüüpi põletitel on kahe teise põhitüübi ees palju eeliseid, sealhulgas suurem lihtsus, mis vähendab hooldust, ja parem tõhusus. Sissepritse- ja süütesõlmed on lihtsamad, süüte- ja põlemisprotsessid ühtlasemad ning ka muud tehnilised omadused kipuvad ületama teisi tüüpe. Sel põhjusel kasutavad enamik kaasaegseid reaktiivmootoreid seda tüüpi põlemiskambrit ja enamik jõupingutusi selle mootorikomponendi täiustamiseks keskendub seda tüüpi põlemiskambritele.