Pneumaatiline juhtventiil on ventiil, mis töötab surugaasi kaudu, et piirata seadet, vältides ülekoormusi, plahvatusi või muid kahjulikke mõjusid. Uuemad juhtventiilid töötavad andurite kaudu, mis jälgivad seadme sisetingimusi. Kõige tavalisem pneumaatilises juhtventiilis olev gaas on suruõhk. Lisaks suruõhule on enamikus pneumaatiliste juhtklapi gaasides väike kogus aurustatud õli, mis hoiab klapi sisemised osad töötamise ajal määrituna.
Pneumaatilist juhtventiili on võimalik leida tohutul hulgal erinevatel seadmetel ja masinatel. Need ventiilitüübid on väga levinud tööstus- ja tehaseseadmetes, näiteks tootmis- ja töötlemismasinates. Lisaks leidub neid raskeveokite käeshoitavatel tööriistadel, nagu needipüstolid, ning elamutes ja kaubanduslikes masinates, nagu kütte- ja jahutussüsteemid.
Peaaegu iga pneumaatilise juhtventiili puhul nõuab klapp suruõhu purset, et sundida pistikut seatud asendisse, mis peatab ohtliku olukorra tekkimise. See purunemine tekitab tavaliselt mehaanilise reaktsiooni, mis sunnib pistiku avasse, mis takistab gaasi või vedeliku läbipääsu. Mõnikord paljastab see protsess ka sekundaarse ava, mis võimaldab süsteemil ummistunud materjalist välja voolata.
Need süsteemid reageerivad tavaliselt ebatavaliselt kõrgele kuumusele, rõhule või voolukiirusele. Kõik need olukorrad võivad põhjustada seadme kahjustamise või isegi plahvatuse. Enamikus kaasaegsetes seadmetes jälgib neid tegureid väline süsteem, mis juhib otseselt ka pneumaatilist juhtventiili. Kui mõni ohtlik olukord algab, antakse süsteemile probleemist märku ja see käivitab ventiili.
Vanematel süsteemidel oli probleemide jälgimiseks tavaliselt vähem kõrgtehnoloogiline meetod. Nendel süsteemidel oli üldise disaini põhjal palju erinevusi, kuid tavaliselt töötasid need masina sees oleva testmooduli kaudu. Paljudel juhtudel sunnib seadme sees olev süsteem temperatuuri või rõhu tõustes õhku või vett ühendatud kambrisse. Kui kambris olev aine saavutab teatud taseme, käivitab seade klapi, mis rahustab süsteemi ja tühjendab kambri. See protsess algaks siis otsast peale.
Enamik pneumaatilisi süsteeme kasutas suruõhuõhku. Peaaegu mis tahes muu gaas, välja arvatud hapnik, kujutab endast märkimisväärset lämbumisohtu, kui gaas peaks süsteemist välja lekkima. Hapnik, mis on peaaegu igas atmosfääris kõrgemas kontsentratsioonis, on nii tuleohtlik, et põhjustab kasutamisel tõenäoliselt plahvatuse.