Enamiku kaasaegsete lennukite kokpittidesse paigaldatud suunanäidik on lennuinstrument, mis on loodud informeerima pilooti, millises suunas lennuk liigub. Suunanäidik on edasiminek tavalise magnetkompassi ees ning tagab suurema täpsuse, töökindluse ja hõlpsasti loetava näo. Olemas on mitut tüüpi rubriiginäitajaid, mille täpsus ja maksumus on erinev; need ulatuvad tavalistest vaakumiga juhitavatest indikaatoritest kõrgelt arenenud GPS-i toega indikaatoriteni. Lihtne suunanäidik nõuab ümberseadistamist umbes iga 10–20 minuti järel, samas kui keerukamad seadmed, näiteks reaktiivlennukite suunanäitajad, kasutavad täppislasertehnoloogiat.
Üldiselt on suunanäidikud ümmargused sihverplaadid, mis tähistavad 360° kompassi abil põhja, lõunat, ida ja lääne suunda. Näiteks põhjanurk oleks 360°, ida aga 90°. Õhusõidukile peab olema paigaldatud suunanäidik, mis peab töötama enne lendu instrumentaaltingimustes, kuigi see on selge ilmaga lennu ajal sageli valikuline. Keerulisematel lennukitel on suunanäidikud, mis integreerivad lisateavet, nagu navigatsioonijuhised, maastikuhoiatused ja lennuliikluse hoiatused. Globaalse positsioneerimissüsteemi (GPS) tehnoloogiaga lennukitel on sageli võimalus kuvada näidiku ekraanil kavandatud lennumarsruut.
Põhiline suunanäidik ei suuda ise suunda määrata ja nõuab, et piloot sisestaks lennuki käivitamisel lennuki algsuuna. Suunaindikaatorid kasutavad güroskoopi, ketast, mis pöörleb väga suurel kiirusel ja mida toidab õhusõiduki vaakumsüsteem. Kahjuks, nagu iga liikuv osa, võib kursinäidik hõõrdumise tõttu vigu esineda. Kui güroskoop pöörleb, hõõrub see vastu teisi seadme sees olevaid osi, mistõttu näidud kaotavad aja jooksul täpsuse ja nõuavad piloodilt parandusmeetmeid. Keerukamad suunanäidikud on selle vea kõrvaldanud, paigaldades sisemised suunanäidikud.
Suunaindikaatori eelised võrreldes traditsioonilise magnetkompassiga hõlmavad piloodi paremat olukorrateadlikkust, suuremat täpsust pikamaa navigeerimisel ja üldist kasutusmugavust. Magnetkompasse on sageli raske lugeda ja need on tõhusad ainult sirge ja horisontaalse lennu ajal, samas kui kursi indikaatorid on võimelised edastama alati täpset teavet. Oluline on märkida, et enamiku õhusõidukite puhul juhib kursi indikaatorit õhusõiduki vaakumsüsteem; kui süsteem ebaõnnestub, siis ka instrument. Negatiivsete aspektide hulka kuuluvad suurenenud hoolduskulud, instrumentide vead ja vajadus piloodi täiendava koolituse järele.