Paramootor on seade, mis kombineerib tavaliselt kahetaktilist mootorit rakmete ja suure ventilaatoriga, mida kasutatakse mootoriga paraplaanidega (PPG). PPG piloot kinnitab tavaliselt paramootori selja külge ja kasutab seda siis mootoriga lendu tegemiseks koos paraplaani tiivaga. Ventilaatori tekitatava tõukejõu tõttu on sageli võimalik saavutada lend tasapinnalt ilma abita. Enamik paramootoreid kasutab kahetaktilist mootorit, mis töötab õli ja gaasi seguga, kuigi on ka mõned neljataktilised võimalused ja isegi elektrimootorid võivad olla saadaval.
Traditsiooniline parapurjetamine hõlmab tavaliselt abistatavat õhkutõusmist kas puksiiri või kaldpinna kaudu. Paraplaani piloot suudab tavaliselt jõuda ilma mootorita lendu lihtsalt mäest alla joostes, eriti kui on võimalik maha jätta. Parasailing on veel üks variant, mis hõlmab pukseerimisnööri, mida saab ühendada kiirpaadi või muu veesõidukiga. Mootoriga lõastamata paraplaanil võib lennuaega piirata piloodi võime kasutada purilennuki tiiba ülesvoolu püüdmiseks, samas kui lõastatud vormid, nagu näiteks langevarjusõit, sõltuvad puksiirist. Paramootor võimaldab piloodil ilma abita õhku tõusta ja ka lennuaega pikendada, kuna see pakub pardal olevat jõuallikat.
Mootoritega sõitmine, mis on mootoriga paraplaaniga tegelemine, saavutas esmakordselt populaarsuse 1980. aastatel. Põhilised paramootori konstruktsioonid on jäänud suhteliselt muutumatuks, koosnedes tavaliselt lennukipuurist, mis sisaldab istet, rakmeid, ventilaatorit ja mootorit. Paramootorüksus on tavaliselt kahe kontaktpunkti kaudu ühendatud purilennuki tiiva püstikutega, võimaldades piloodil kontrollida oma kõrgust ja suunda. Juhtseadised koosnevad tavaliselt pidurilülititest roolimiseks ja gaasihoovastikust mootori kiiruse reguleerimiseks.
Enamik paramootoreid kasutavad kergeid kahetaktilisi mootoreid, mis suudavad pakkuda soodsat kaalu ja võimsuse suhet. Mootori töömaht võib varieeruda vahemikus 80–350 cm21 (umbes viis kuni XNUMX kuuptolli) ja mitut inimest vedavate tandempurilennukite jaoks kasutatakse sageli suuremaid mootoreid. Sirge bensiiniga töötavad neljataktilised mootorid on paramootorites mõnevõrra vähem levinud, kuna suuremad ja raskemad mootorid võivad lennuaega lühendada. Elektrimootoritel võib olla ka lühem lennuaeg kui kahetaktilistel gaasimootoritel. Elektrimootori toiteks vajalikud akud võivad olla üsna rasked ja kohmakad, mistõttu peab piloot valima rohkemate akude lisaraskuse või väiksema reservvõimsuse vahel, mis mõlemad võivad lennuaega lühendada.