Aluslaager on mehaaniline seade, mida kasutatakse hõõrdumise vähendamiseks liikuvate osade vahel, ja see on enamiku mootorite oluline komponent. Mootorid ja muud seotud masinad kasutavad sageli mitut tüüpi laagreid, kuid kang-tüüpi mudelid on sageli parimad olukordades, kus on palju liikumist. Seda tüüpi seadet võib nimetada ka radiaallaagriks või hülsslaagriks ja see koosneb üldiselt neljast põhiosast, mis kõik töötavad koos teatud koormuse toetamiseks. Tavaliselt sõltuvad need ka tavalisest varustusest või mootoriõlist. ilma selleta võivad need kuluda, mis aja jooksul põhjustab tavaliselt mootoriprobleeme. Inimesed kohustuvad sageli autode ja veoautode mootorites regulaarselt õli vahetama, et need liikuvad osad oleksid heas töökorras.
Põhiline liikumine
Peaaegu iga laagri põhieesmärk on aidata liikumist kontrollida ja ajakirja kategooriasse kuuluvad laagrid ei erine sellest. Selles kontekstis kirjeldab termin “ajakiri” võlli katet, mis on osa, mis puutub kõige tihedamalt kokku laagri endaga. Tervikuna võetuna toimib seda tüüpi laager liikuva osana, mis toetab mootoriplokis kiiresti pöörlevat väntvõlli. Samuti aitab see lahendada kolbide lineaarse edasi-tagasi liikumise ja väntvõlli pöörleva liikumise vänttihvti abil. Neljasilindrilisel reasmootoril on tavaliselt mõlemas otsas põhilaager pluss üks iga silindri vahel kokku viiele ja üks ühendusvarda laager iga kolvi kohta kokku nelja kohta.
Peamised osad
Seda tüüpi laagri neli peamist osa on võlli kang; eemaldatavad laagrikesta pooled, tavaliselt terasest pehme sulamist voodriga; laagrikesta tugipooled; ja õli, mis tegelikult moodustab laagri tegevuse. Kuna enamik väntvõlle on valatud või sepistatud, kipuvad need olema kõik ühes tükis ja laagrikangid töödeldakse töötlemata kujul, mis tuleneb valamise või sepistamise protsessist. Mootoriploki põhjas on kestad ja toed jagatud täpselt pooleks, et võimaldada väntvõlli sisestamist ploki ülemistesse poolringidesse. Iga laagri alumised poolringid moodustavad katted kinnitatakse seejärel väntvõlli alla, nii et iga väntvõlli põhilaager ja ühendusvarda tihvt on täielikult ümbritsetud tihedalt ühilduva laagripinnaga.
Saadud laagrite lõtk on ideaaljuhul kümne tuhandiku kuni tuhandiku tolli (tuhandik kuni sajandikmillimeetri) valdkond ja laagrid on praktiliselt täiesti ümmargused. Igas peamises laagrikestas olevad augud ja sooned võimaldavad mootoriploki õlikambüüsidest tuleval rõhu all oleval mootoriõlil üle ujutada iga laagri õliga, mis jookseb pidevalt laagrite küljelt välja ja naaseb õlivanni. Peale õhukese libiseva kile, mis takistab metalli kokkupuudet, täidab õli ka mitmeid muid funktsioone. Esiteks täidab see hüdrauliliselt laagrivahe, tagades viskoosse summutusefekti. Samuti jahutab see ringledes metallist kandepindu.
Regulaarse määrimise tähtsus
See õli ei satu siiski laagrisse iseenesest; seda tuleb hoida. Mootoriomanikud peavad tavaliselt vedelikutaset regulaarselt kontrollima, et olla kindlad, et osadel on kõik vajalik õige määrdetaseme säilitamiseks. Võll võtab reservuaarist õli ja jaotab selle kogu pikkuses laiali.
Autotööstuse spetsialistid peavad laagrilaagreid tavaliselt libisevateks laagriteks, mitte veerelaagriteks, näiteks kuullaagriteks. Vaatamata sellele liigitamisele eraldatakse laagris olev pöörlev võll laagri metallpinnast äärmiselt õhukese pidevalt tarnitava mootoriõli kilega, mis takistab metalli kokkupuudet metalliga. Sellisena võimaldab see väntvõlliga tavaliselt kokku puutuda ainult õliga, mis seletab korrapäraselt õlivahetustega mootorite pikka eluiga.
Eelised
Aluslaagril on mitu eelist teist tüüpi laagrite ees, eeldusel, et sellel on pidev varu puhta kõrgekvaliteedilise mootoriõliga. Esiteks talub see suuri koormusi ja kiirusi, kuna õlikile tõttu on metall-metalli kontakt minimaalne. Need laagrid on ka märkimisväärselt vastupidavad ja kauakestvad ning õlikile summutava toime tõttu võivad need aidata muuta mootorid vaikseks ja sujuvaks. Osaliselt nende loomupäraste eeliste tõttu kasutatakse seda tüüpi laagreid rohkem kui lihtsalt gaasi- ja diiselkütusel töötavates kolbmootorites. See kipub olema levinud paljudes suure koormusega ja suure kiirusega rakendustes, sealhulgas paljudes tööstuslikes masinates ja turbiinides.