Rehvi õhumõõtur on väike tööriist, mis tuvastab ja kuvab suhtelist õhurõhku rehvi sees. Rehvirõhku on oluline jälgida ja säilitada, kuna rehvid on konstrueeritud ja ehitatud töötama väga kindlal rõhutasemel. Tulemuseks võib olla liiga suur või liiga väike surve ja negatiivsed mõjud, sealhulgas ebaühtlane või kiirenenud kulumine ja halb kütuse läbisõit. Rehvirõhu regulaarne kontrollimine õhunäidiku abil võib samuti aidata varakult avastada aeglaseid lekkeid, mis vajavad parandamist.
Rehvirõhku väljendatakse kõige sagedamini naelades ruuttolli kohta (PSI). PSI meetriline ekvivalent on pascal (Pa) ja kilopascal (kPa). Enamik õhumõõtureid näitavad nendes kahes ühikus sarnaselt sellele, kuidas spidomeetrid sisaldavad tavaliselt nii miile tunnis (MPH) kui ka kilomeetreid tunnis (KPH).
Teine rehvirõhu mõõtühik on baar, mis on võrdne 14.5 PSI-ga (1,000 kPA). See ühik on oluline selle poolest, et üks baar on atmosfäärirõhu tase või merepinnal olev normaalrõhk. Rehvimõõdikud nullitakse ühe baari atmosfäärirõhuni ja tegelikult mõõdavad suhtelist rõhku sellest kõrgemal. Seda tüüpi lugemisel on konkreetne termin, mida nimetatakse manomeetriliseks rõhuks.
Absoluutarvudes on seega nullnäit, millest õhumõõtur algab, tegelikult juba 14.5 PSI (1,000 kPA). Võrdluseks on viis, kuidas kaalud võtavad taaramisel arvesse gravitatsiooni, nii et null pole tehniliselt tegelikult null. Kuna atmosfäärirõhk langeb ligikaudu 0.5 PSI (3.4 kPa) võrra, iga 1,000 jala (305 m) kohta, mis on tõusnud merepinnast, hindavad rehvirõhumõõturid, mis on nullitud ühe baarini, oma näitu kõrguse tõustes üha enam üle.
Kuigi lõppkokkuvõttes täidavad nad kõik sama ülesannet, on turul mitmesuguseid rehvi õhumõõtureid. Mõnel võib olla täiendavaid kellasid ja vilesid, kuid enamasti taanduvad erinevused kuva tüübile ja hinnale. Suurim võimalus on, kas osta analoog või elektrooniline.
Analoogekraaniga õhumõõturid ise on saadaval mitmel erineval kujul. Kõige levinum tüüp, mida autode kindalaekatest üle maailma leidub, on pliiatsisuurune seade, mille sibulakujuline ots lükatakse üle rehvi klapivarre. Mõõdetud rõhu registreerimiseks hüppab tavaliselt välja valge plastmõõturiga avatud ots. Selle põhimõõdiku sees on lihtne kolb, mis surub arvesti välja, kui see liigub rehvi rõhu mõjul.
Täpsemat disaini tuntakse Bourdoni manomeetrina. See tüüp, mis sai nime prantsuse leiutaja Eugene Bourdoni järgi, kes patenteeris disaini 1849. aastal, sisaldab väikest lamedat toru, mis pumbatakse täis, kui sellesse survet juhitakse. Toru on ühest otsast ühendatud vooliku ja otsikuga, mis väljuvad ja ühendub rehvi klapi varrega. Teises otsas on nõel, mis liigub, et kuvada survet kalibreeritud analoogekraanile, mis sarnaneb analoogse kella sihverplaadi või spidomeetriga.
Digitaalne õhumõõtur ühendab rõhuanduri digitaalse näidikuga, et mõõta ja edastada rehvirõhku. Mehaanilise osa, nagu kolvi, asemel on digitaalsel mõõdikul väga väike räni- või metallfooliumkiletükk. See toimib deformatsioonimõõturina, mis muudab rõhust tingitud pinge elektritakistuseks. Väike vooluahel võib seejärel muuta selle takistuse taseme kuvari jaoks kasutatavaks digitaalseks väljundiks. Digitaalsed mudelid on tavaliselt kallimad kui analoogmudelid, kuid lõppkokkuvõttes on need taskukohane tööriist, mis peaks kuuluma igale juhile.