Õhu sisselaskeava on kasulik element paljudes erinevates rakendustes, eriti nendes, mis sisaldavad mootoreid. Põhimõtteliselt võimaldab õhu sisselaskeava värske õhu sisenemist teatud piirkonda või asukohta. See muutub eluliselt oluliseks masinates, mis nõuavad värsket õhku.
Enamik koduseid ja tööstuslikke ahjusid, aga ka kliimaseadmeid kasutavad õhu sisselaskeavasid, kuna need vajavad teeninduse tagamiseks värske õhu sissevõttu. Veelgi uuemad siseruumide torustiku skeemid hõlmavad õhu sisselaskeavade kasutamist tagamaks, et torustikusüsteem ei muutuks õhulukuks või kanalisatsiooni ventilatsioonitoru õhulukuks muutumise vältimiseks. Õhu sisselaskeavad on ka sisepõlemismootorite oluline osa, kuna need mootorid vajavad põlemiskambrisse sisenemiseks hapnikku vahetult enne põlemist.
Tavaliselt on õhu sisselaskeavad kütte- või õhukonditsioneerimissüsteemides, nagu keskne õhuseade, olulised elemendid selle hoone õhu soojendamisel või jahutamisel, kus need asuvad. Ahjudes tõmbab õhu sisselaskeava uut värsket õhku. õhk väljastpoolt seadmesse, mida soojendatakse ja hajutada läbi hoone. Sama funktsioon toimib ka jahutusseadmetes, kuna kõik need seadmed vajavad tõhusaks tööks uue või värske õhu juurdevoolu.
Uuemates konstruktsioonides kasutatakse hoone torustiku skeemil õhu sisselasketoru, mis võimaldab torustikul pääseda õhumullidele või kinni jäänud õhule, mis võib tekitada veevärgisüsteemis õhuluku. Need õhu sisselasketorud on seatud väljaspool maja asuva peamise lõksu ja maja välisseina vahele, kuid piisavalt kaugele kanalisatsiooni väljalaskest, et kahjulikud aurud majja tagasi ei toodaks. Vanemad torustikusüsteemid, mis sisaldavad katusest välja voolavat kanalisatsiooni, ei vaja tavaliselt õhu sisselaskeava kasutamist.
Õhu sisselaskeavad ehk õhu sisselaskeavad on sisepõlemismootorite tööks hädavajalikud, sest põlemise toimumiseks ja võimsuse tekkeks tuleb põlemissilindrile anda mõõdetud annus värsket õhku. Kui silindrisse juhitava õhu ajastus või mõõtmine on valesti arvutatud, ei tööta mootor korralikult ega tõhusalt. Kütus ei sütti silindri sees, kui süüteküünal süttib, jättes sellele konkreetsele silindrile kütuse ülejäägi kogunema, põhjustades tagasilöögi efekti.