Neljateljelisel sõidukil on sõiduki tagaosas neli telge, tavaliselt tandem-veoteljeüksus, mis on ühendatud kahe õhktõsteteljega, mida kasutatakse nii kaalupiirangute täitmiseks kui ka sõiduki koormatud massi jaotamiseks suuremale alale. Kõige tavalisem kallurautodel ja muudel rasketel veoautodel võimaldab neljateljeline paigutus veokil töötada pehmel pinnasel ilma sisse vajuma ja suuri roopaid jätmata. Tüüpilise nelikteljelise konstruktsiooni puhul on tandemveoteljed tavaliselt paigutatud šassii taha, kusjuures kaks õhktõstetelge asetsevad ees. Mõned sõidukid, näiteks suured tsemendisegamisautod, kasutavad neljateljelist konfiguratsiooni, mis asetab tandemajami kahe õhktõstetelje vahele.
Tühja või kergelt koormatud neljateljeline tõstuk töötab õhktõsteteljedega ülestõstetud asendis. Seda tehakse nii kütuse säästmiseks kui ka rehvide säästmiseks. Kui neljateljeline veok teeb järsu pöörde, kui õhktõsteteljed on langetatud, lohistatakse ja libisetakse tavaliselt kaks esimest telge mööda maad. Tõstes õhktõstetelgesid, suudab veok läbida kurvi väiksema takistusega ja ilma, et õhktõstetelje rehvidele tekiks lagedaid kohti, mis on põhjustatud nende külglibisemisest üle sõidutee.
Paljude teede massipiirangud nõuavad teatud arvu telgesid, mis taluvad teatud massi, et teel seaduslikult töötada. See on mõnikord hooajaline piirang, kuid paljudel teedel ja maanteedel kehtivad piirangud aastaringselt. Neljateljelise sõiduki kasutamisel võimaldavad lisateljed veokil kanda suuremat kandevõimet. Kuigi tandemveoteljed koosnevad enamasti neljast topeltratta ja rehvide komplektist, ei ole harvad juhud, kui kaks täiendavat õhktõstetelge töötavad ühe rehviga telje mõlemas otsas.
Mõnes tsemendiveoki rakenduses asetatakse neljateljelise konstruktsiooni õhktõsteteljed üks tandemveotelgede ette ja teine taha. Sellise neljateljelise disaini stiili ainulaadne paigutus seisneb selles, et kõige tagumine telg suudab pöörata rehve juhtteljega. See võimaldab veokil betoonikoorma tühjendamiseks tööplatsile tagurdades palju paremini manööverdada. Isegi esiväljasurverakenduses on tagatelg sageli juhitav telg, et vältida kõige tagumise telje libisemist üle õue ja muru kahjustamist.