Neljataktiline mootor on teatud tüüpi sisepõlemismootor. Mõiste neljataktiline viitab sammude arvule tsüklis, mida mootor kasutab võimsuse loomiseks. See on vastupidine kahetaktilisele mootorile, mis kasutab kütuse energiaks muundamiseks kaheastmelist tsüklit. Kahetaktilist mootorit kasutatakse tavaliselt väiksemahuliste rakenduste jaoks, näiteks väikeste mootorrataste, tõukerataste, mootorsaanide, muruniidukite ja kettsaagide jaoks. Neljataktilist versiooni kasutatakse üldiselt suuremate rakenduste jaoks ja see on tänapäeval autodes kõige levinum mootoritüüp.
Seda tüüpi mootor on geniaalne ja praktiline disain, mis on toiteks miljoneid sõidukeid. See toodab suurel hulgal võimsust tõhusal ja tõhusal viisil. Samuti tekitab see üldiselt vähem saastet ja kestab kauem kui kahetaktiline mootor. Mootori lõi Nikolas Otto 1800. aastate keskel ja tema auks nimetatakse seda mõnikord Otto mootoriks. Tsükli moodustavad neli peamist käiku või sammu on sisselaskmine, kokkusurumine, põlemine ja heitgaas, mida mõnikord nimetatakse Otto tsükliks.
Neljataktilise mootori tsükli esimene käik koosneb sisselaskefaasist. Selle käigu ajal liigub silindri sees olev kolb allapoole. Liikumine käivitab sisselaskeklapi avanemise, mis võimaldab kütuse ja õhu segul silindrisse siseneda. Selle protsessi käigus tekib vaakum, mis tõmbab kütusesegu silindrisse. Kolvi allapoole liikumine loob silindris ruumi ka kütusele ja õhule, mis sellesse tõmmatakse.
Kompressioonifaas tekib siis, kui kolb liigub tagasi silindri ülaossa. Kolvi liikumine ülespoole surub silindris oleva õhu ja kütuse segu kokku. See on oluline, kuna see suurendab õhu ja kütuse rõhku, mis täidab segu kuumutamise eesmärki, mis omakorda võimaldab kiiret põlemist.
Kolmas käik koosneb kütuse põlemisest. Põlemisfaas, tuntud ka kui jõutakt, on etapp, kus genereeritakse mootori võimsus. Enamikus neljataktilistes mootorites süütab süüteküünal kütuse ja õhu segu. Kütuse ja õhu segu põlemisjõud sunnib kolvi silindris tagasi allapoole.
Tsükli viimane löök on väljalaskefaas. Kui kolb naaseb tagasi silindri ülaossa, avaneb silindris väljalaskeklapp. Üles liikuv kolb ajab põlenud õhu ja kütuse välja. Enamikus sõidukites suunatakse väljutatav heitgaas väljalasketoru poole, kus see sõidukist väljub.