Laias laastus on naftatanker igasugune laev, mis veab suures koguses naftat ühest kohast teise. Seal on paar erinevat sorti; mõned transpordivad naftat rafineerimistehasesse, teised aga on pühendatud nafta viimisele rafineerimistehasest naftaostja asukohta. Esimest tüüpi transportijaid tuntakse toornaftatankerina, teist aga tootetankerina. Enamikku neist omavad ja käitavad kaubanduslikud naftaimportijad ja -eksportijad ning neid peetakse sageli oluliseks nafta ja sellega seotud muldõlide ülemaailmses kaubanduses, mis muu hulgas kütusena kasutatakse autosid ning soojendatakse maju ja hooneid enamikus maailma osades. Mõned valitsused omavad ja käitavad ka tankereid, tavaliselt oma sõjaväe kaudu, ning enamikus kohtades kohaldatakse nafta transportimist merelaevade kaudu mitmete riiklike ja rahvusvaheliste eeskirjadega. Need eeskirjad on tavaliselt mõeldud ohutuse edendamiseks ja lekete vältimiseks. Mitmed funktsionaalsed täiendused aitavad tankerite võimsust ja võimeid, sealhulgas spetsiaalsed kerekonstruktsioonid ja säilituspaagid, mis on loodud lekete ja muude probleemide eest, mis võivad saasteaineid ookeani vabastada ja kaitsta nende eest.
Põhieesmärk ja eesmärk
Rootsi Ludvig Nobeli Zoroaster oli esimene tõeline naftatanker ja tööstus on sellest ajast alates ainult kasvanud.
Kasutatakse erinevaid laevatüüpe lähtuvalt kliendi vajadustest. Kui toornafta võetakse nafta väljalaskeavast, tuleb see ümber paigutada naftatöötlemistehasesse, et seda saaks avalikuks kasutamiseks naftana ette valmistada. Toornafta tankerid on toornafta transpordilaevad. Seevastu tootetankerid vastutavad rafineeritud nafta viimise eest kohtadesse, kus seda kasutatakse, näiteks gaasiettevõtted.
Mõned tankerid teenivad ka eriotstarbelisi eesmärke. Näiteks tankerid võivad anda õli teisele meresõidukile, kui sõiduk veel liigub. Mõned toimivad isegi poolpüsivate säilituskonteineritena.
Võimsus
Enamikul juhtudel suudavad tankerid vedada umbes 1100 tonni (umbes 1000 tonni) üldotstarbeliste tootetankerite puhul kuni 550,000 500,000 tonni (umbes 1989 XNUMX tonni) ülisuurte toornaftaga laevade jaoks. Seda massi nimetatakse tühimassiks. Et nii palju lasti vedada, on need suured laevad tavaliselt üle tuhande jala pikad. Kuigi see on tõhus, võib see olla ka riskantne. Kui probleemid tekivad, võivad tagajärjed olla katastroofilised, nagu juhtus XNUMX. aasta tankeri Exxon Valdez lekke puhul; laevade suurus ja tüüpiline väike kiirus koos lasti tohutu väärtusega võivad muuta need ka piraatide rünnakute ja kaaperdamiste suhtes haavatavaks.
Survestamine ja ohutus
Iga tanker sisaldab kümmekond eraldi paaki nafta hoidmiseks. Paakide sees olevast kütusest eralduvad aurud võivad aga õhuga segunedes olla plahvatusohtlikud. Seetõttu aitab paakide sees olev inertgaasisüsteem seda potentsiaalselt tuleohtlikku koostoimet vältida, vähendades paagi õhu hapnikusisaldust. Mahutite vahele ehitatakse ruumid, mida nimetatakse kofferdamideks, et pakkuda täiendavat kuuma- või kokkupõrkekaitsekihti.
Mahutid on veest eraldatud kerega, mis on veega kokkupuutuv osa laevast. Tanker võib olla ühe- või topeltkerega, kusjuures eelistatakse viimast, kuna see pakub tankidele suuremat kaitset. Topeltkere annab lihtsalt rohkem ruumi vee ja paakide vahele.
Kütuse mahalaadimise ja ülekandmise protsess
Nafta mahalaadimine on naftatankeri üks olulisemaid protsesse. Pumbaid kasutatakse õli paakidesse või sealt välja viimiseks ning need seadmed asuvad pumbaruumis. Enamikul tankeritel on ka suured laadimishoovad, mis ühendatakse teiste seadmete laadimishoobade või voolikutega, nii et õli saab laevale või laevalt maha tõsta.
Kütuse ülekandmine võib toimuda muulidel, teiste laevadega või vee all. Laeva pardal olev peaohvitser jälgib üleviimise protsessi, keda abistab umbes kaks tosinat meeskonnaliiget. Kui üleviimine toimub sadamates või dokkides, nimetatakse neid meretranspordioperatsioonideks.
Kaubanduslikud operatsioonid
Välja arvatud sõjaväelased, töötavad tankerid tavaliselt tšarterreisil. Teisisõnu, nad tuleb palgata kaubalaevana lasti vedamiseks. Naftaettevõtted on nende laevandussüsteemide üks tavalisi kliente. Organisatsioonid võivad prahtida tankeri kindlaksmääratud ajaks, teatud koguse tarnitud lasti eest või kogukulude eest. Oma suurte mõõtmete ja neile seatud nõudmiste tõttu on enamik naftatankereid täiskohaga kasutusel vaid kümmekond aastat, pärast mida lähevad nad pensionile.