Sisepõlemismootorites kasutatav tehnoloogia, muutuv klapiajastus (VVT) võimaldab mootori töötamise ajal moduleerida sisselaske- või väljalaskeklappide erinevaid aspekte, sealhulgas tõstejõudu, kestust ja ajastust. Muutuva klapiajastuse eesmärk on muuta mootori omadusi vastavalt vajadusele, et optimeerida jõudlust ja ökonoomsust muutuvates sõidutingimustes. See on autotootjate seas üha populaarsemaks muutunud, et täita rangemaid heitgaasistandardeid, rahuldades samal ajal jätkuvalt klientide nõudlust energia järele.
Sisepõlemismootoris suunatakse õhk ja aurustunud kütus põlemiskambrisse osade kaudu, mida nimetatakse nukkideks. Need asuvad piki nukkvõlli ja avavad ventiilid teatud aja jooksul iga sisselaske- ja väljalasketsükli ajal. Klappide avanemiskõrgust nimetatakse tõstmiseks, nende avamise pikkust nimetatakse kestuseks ning sisselaske- ja väljalaskeklappide avanemise sünkroonimist nimetatakse ajastuks.
Traditsioonilistes mitte-VVT mootorite konfiguratsioonides on nukkide ja nukkvõlli asend ja kuju, mida ühiselt nimetatakse profiiliks, staatilised ja seatud teatud pöörete minutis (RPM). Tavaliselt on see tasakaal madala pöördemomendi ja suure pöörete arvuga võimsuse vahel. Muutuva klapi ajastus võimaldab nukkide profiile dünaamiliselt muuta, et optimeerida pöördemomenti madalatel pööretel ja hobujõude kõrgetel pööretel. Enamik VVT-süsteeme töötab sisselaske- või väljalaskeklappide ajastust edasi- või aeglustades.
Muutuva ventiili ajastus on autodes olnud elujõuline tehnoloogia alates 1960. aastatest, mil VVT patendid esmakordselt esitati. Siiski võeti see laialdaselt kasutusele alles 1980. aastatel, kui Jaapani autotootjad hakkasid seeriaautodes kasutusele võtma muutuva klapiajastuse. Esimene seeriaauto, millel oli VVT mootor, oli 1987. aasta Nissan 300ZR.
VVT kõige viljakam teostus on Honda muutuva ventiili ajastuse ja tõste elektrooniline juhtseade (VTEC), mis viimistleti ja võeti kasutusele 1989. aastal. VTEC suutis algselt moduleerida kütusesäästliku mootori madala pöörete arvu ja jõudlusseade vahel. mis töötab suurel mootoripööretel, et suurendada hobujõudu. Honda uuendatud VVT-tehnoloogia, tuntud kui i-VTEC, võib pidevalt muuta sisselaskeklappide ajastust ega piirdu kahe konkreetse profiiliga. Alates VTEC-i kasutuselevõtust Honda poolt on peaaegu kõik suuremad autotootjad välja töötanud ja nüüd toodavad muutuva klapiajastusega mootoreid.