Mootorratta kahvel on komponent, mis ühendab ratta esiratta mootorratta raamiga. Seda kasutatakse roolimehhanismi osana, mis võimaldab kasutajal esiratast pöörata, ja enamikul juhtudel kasutatakse seda amortisatsioonisüsteemina. Mootorratta kahvli kaasaegsed versioonid töötavad hüdrosüsteemil, kuigi mõned vanemad süsteemid kasutavad löökide neelamiseks spiraalvedrusid. Mootorratta kahvel mängib olulist rolli mootorratta stabiilsuses, eriti pidurdamise ajal, kui mootorratta ja sõitja raskus tõenäoliselt sukeldub ettepoole, suurendades juhitavuse kaotamise ohtu.
Mootorratta kahvli hüdraulilised versioonid kasutavad löögi summutamiseks viskoosset vedelikku, mis sisaldub pikkades silindrites. Vedelik võib liikuda kahvli sees olevate kambrite kaudu ja sõltuvalt kahvlis olevate avade suurusest saab muuta kahvli kokkusurumise ja tagasilöögi kiirust. Kahvli kaks jalga sisaldavad tõenäoliselt sellist süsteemi, kuigi mõned kahvlid kasutavad ühes jalas õhusüsteemi ja teises õlisüsteemi. Kombineeritud süsteemid võimaldavad sõidu ajal reguleeritavust ja stabiilsust. Kui kahvli komponendid asuvad torustikus, nimetatakse süsteemi teleskoopmootorratta kahvliks. Neid kahvleid kasutatakse kõige sagedamini peaaegu kõigi mootorrataste stiilide puhul.
Springerkahvel on veel üks populaarne mootorratta kahvli tüüp, kuigi selle disain on üsna vananenud. Vedrukahvli jalad ei sisalda vedrustuse komponente. Selle asemel on väljastpoolt paigaldatud spiraalvedru ja kahvli jalad liiguvad löögi korral iseseisvalt. Vedru neelab löögi ja lükkab kahvli jalad tagasi algasendisse. Vedrukahvlid on tuntud ka kui juhtivad lülikahvlid, kuna põrutuste summutamiseks kasutatakse rohkem kui ühest vardast koosnevat ühendussüsteemi.
Kahvli kalle või nurk, mille all kahvel pühib raamist esiratta poole eemale, võib mootorratta juhitavust oluliselt mõjutada. Pikk reha, mis suurendab kahvli raamist eemaldumise nurka, võib muuta juhtimise keerulisemaks; pikad rehad on tavaliselt reserveeritud chopperi jalgratastele, mis on mõeldud rohkem näitamiseks. Rangemad rehad tähendavad tihedamat juhtimist ja võidusõiduratastel on tavaliselt väga kitsad rehad. Krossiratastel on reha kuskil vahepeal, kuna krossisõidu ajal on oluline juhtimine ja maksimaalne löögisummutus.