Mittesünkroonset jõuülekannet leidub tavaliselt kaubanduslikes, põllumajanduslikes ja rasketes seadmetes. Erinevalt peresedaani käigukastist on mittesünkroonset käigukasti palju keerulisem vahetada. Mittesünkroonse käigukasti käigud tuleb kiirendada, et need käiguvahetuse ajal üksteisega haakuks. Topeltsidur ja hea kõrv mootori õige kiiruse jaoks aitavad kogenud juhte mittesünkroonse käigukasti vahetamisel. Pärast kogemust saavad paljud juhid mittesünkroonset käigukasti vahetada ilma sidurit kasutamata.
Tavalises sõiduautos on käigukast täielikult sünkroniseeritud. Seda tuntakse ka konstantse võrguülekandena, mis tähendab, et hammasrattad on alati üksteisega ühendatud ja liikumises. Seda tüüpi käigukast kasutab koonuse ja krae süsteemi, et viia käik samale kiirusele kui eelmine käik, et see saaks käigu sisse libiseda ja lukustuda ilma lihvimismüra tekitamata. Seda tüüpi käigukasti käigud on ühendatud väljundvõlliga ja käike vahetatakse käigukastis valitud käikude vahel edasi-tagasi libistades.
Toiming erineb võrevaba või mittesünkroonse edastuse puhul palju. Seda tüüpi käigukasti puhul ei liigu ükski käik valitud käigu kasutamise ajal. Vahetamiseks tuleb uus käik viia praeguse käiguga samale kiirusele ja seejärel libistada praeguselt käigult valitud käigule. See saavutatakse mootori topeltsiduri ja pöörete arvuga, kuni õige mootori pöörlemiskiirus on sobitatud õige käigukiirusega.
Mittesünkroonse käigukasti topeltsidurimisel surutakse esmalt siduripedaal poolenisti alla ja käigukast tõmmatakse käigust välja. Järgmisena vabastatakse siduripedaal, mis võimaldab mootori kiirust aeglustada käiguvahetuseks õige kiiruseni. Seejärel surutakse siduripedaal uuesti vaid poolenisti alla ja käigukangi abil surutakse käigukast valitud käigule. Mootori kiirust reguleeritakse gaasipedaali vajutamisega, kuni käik libiseb käigukastis sujuvalt oma kohale. Harjutades kuuleb operaator õiget mootori pöörlemissagedust ja muudab käike gaasihoovastikuga manipuleerides ja siduripedaali kasutamata.
Mittesünkroonse ülekande eesmärk on see, et see on palju tugevam ülekandega kui konstantse võrguga versioon. Mittesünkroonne jõuülekanne suudab vedada palju suuremaid koormusi ilma hammasrattaid kahjustamata. Äärmiselt tihe ülekandearv võimaldab masinal töötada ka väga aeglasel rattapöördel, säilitades samal ajal võimsuse ja kõrged mootoripöörded.