Meeskonnavagun on raudteevagun, mis on spetsiaalselt varustatud ja mida kasutavad raudteemeeskonnad pikamaa raudteereisidel. Magamisruumide, söögikohtade ja puhkealaga varustatud meeskonnavagun on koht, kus rongimeeskond saab lõõgastuda, kui nad ei tööta. Tüüpiline meeskonnaauto on ümberehitatud reisibuss ja see on sageli varustatud oma generaatori, pesupesemisruumi, duši ja kliimaseadmetega. Meeskonnavagun toimib meeskonnaliikmete jaoks kaasaskantava narimajana, kui rong on pikemal reisil linnade või rajatiste vahel.
Enamikus riikides reguleerivad föderaalsed eeskirjad, kui kaua võib raudteerongi meeskond puhkamata töötada. USA-s öeldakse, et kui see aeg kätte jõuab, meeskond on “surnud”. Seejärel peab rong peatuma ja ootama päästemeeskonna saabumist, enne kui rong saab üldse liikuda. Sageli jäetakse rong sihtpunkti silme ette, kuid see ei saa enne abimeeskonna saabumist sisse sõita. See võib mõnikord võtta tunde, kuni “surnud” meeskond istub rongis jõude.
Riikides nagu Austraalia, kus linnade vahel on tohutult avatud raudteed, võimaldab meeskonnavagun värske meeskonna rongiga kaasa vedada. Kui põhimeeskond jõuab päevaseks tööks lubatud tähtajani, rong peatatakse ja meeskonnad vahetavad kohti. Värske meeskond täidab rongi operatiivülesandeid, samal ajal kui väsinud meeskond meeskonnavagunis lõõgastub. Väsinud meeskond saab enne magamaminekut puhtas naris duši all käia, pesu pesta ja einestada. Raudtee jaoks on see palju kulutõhusam meetod kui katse ehitada tühjale maale narimaja, kus majutada meeskondi.
Enamik kaubaronge paigutab meeskonnavagunid vedurist lühikesele kaugusele, et anda liikmetele töölt lahkumise tunne eraldatud. See eemaldab mõne diiselveduriga seotud müra ja segavad tegurid ning võimaldab meeskonnal lõõgastuda ja proovida lühikest puhkust nautida, sõites samal ajal mööda rööpaid. Meeskonnavaguni rongi koosseisu lisamise eeliseks on värskem ja erksam meeskond, kes suudab rongi juhtida vähemate õnnetuste ja vigastustega. See lisamine välistab ka pikaajalised seisakud abimeeskonna ootamise ajal.