Määrdeliitmik on väike komponent, mis on loodud võimaldama määrdeainete kandmist laagritele, liigenditele ja muudele liikuvatele osadele. Igas määrdekinnituses asuvad avatavad avad võimaldavad survestatud määrdeainetel laagrisse siseneda, kuid mitte välja pääseda. See konstruktsioon võib takistada ka soovimatute saasteainete sattumist laagrisse või liigendisse, mis on teisejärguline, kuid oluline funktsioon. Enne kaasaegse määrdeliitmiku leiutamist pressiti määrdeained tavaliselt käsitsi või valati sisse, mis võib olla aeganõudvam, vähem tõhusam ja segasem kui määrdepüstoliga pealekandmine.
Esimesed määrdeliitmikud, mis töötati välja umbes 1916. aastal, kasutasid keeratavaid ühendusi. Need varased liitmikud töötati välja selleks, et võimaldada määrdeaine kiiret pealekandmist igasugustele laagritele ja muudele komponentidele. Selle saavutamiseks töötati välja ka määrdepüstoli nime all tuntud seade. Määrdepüstoli sai kruvida liitmiku külge ja siis väga kiiresti laagri määrdeainega täita. Hilisemad määrdeliitmike konstruktsioonid täitsid sama funktsiooni, kuid olid palju väiksemad ega vajanud kruviühendust.
Kaasaegsed määrdeliitmikud on väga sarnased algse disainiga ja koosnevad tavaliselt väikesest metallkorpusest, mille sees on silindriline kanal. Kanal sisaldab vedruga koormatud kuuli, mis hoiab normaalsetes tingimustes rasva sisse ja saasteaineid väljas. Kui operaator vajutab määrdepüstoli liitmikule ja aktiveerib selle, saab määrde surve ületada vedru pinge ja täita laagri. See pealekandmismeetod on tavaliselt tõhusam kui vanad laagrite käsitsi pakkimise tehnikad, kuna surve kipub määrdeainet raskesti ligipääsetavatesse tühimikesse suruma.
On palju erinevat tüüpi laagreid ja muid komponente, mis võivad sisaldada määrdeliitmikke, kuigi autod on üks levinumaid kohti, kus neid osi leidub. Mõned autod kasutavad suletud laagreid, mis ei vaja määrimist, samas kui teistel on vedrustuse ja roolisüsteemi igas laagris ja puksis üks määrdeliitmik. Samuti on levinud määrdekinnitused universaalliigenditest, veovõllidest ja mõnikord isegi spidomeetri korpustest või kaablitest. Mõnel juhul tarnitakse sõidukit tehasest liitmike asemel pistikutega. Enne kui ühel neist sõidukitest saab esimest määrimistööd teha, tuleb iga pistiku asemele paigaldada uus määrdekinnitus.