Maaläheduse hoiatussüsteem ehk GPWS on teatud tüüpi seadmed, mida lennukid hoiavad pilootide hoiatamiseks, kui nad on ohtlikult madalal kõrgusel ja on alla kukkumise ohus. Nende süsteemide põhieesmärk on vältida nn kontrollitud lennuõnnetust maastikuõnnetusse ehk CFIT-i, õnnetust, mille käigus lennuk põrkub vastu maad, vette või takistust, näiteks mäge või hoonet, vaatamata sellele, et see on nõuetekohaselt koostatud. lennukõlbulik. See võib olla tingitud sellistest teguritest nagu navigeerimisvead, piloodi väsimus või desorientatsioon või ilmastikutingimuste tõttu halvenenud nähtavus. Pärast maaläheduse hoiatussüsteemide laialdast kasutamist 1970. aastatel on CFIT-juhtumid muutunud dramaatiliselt harvemaks. GPWS-i kasutamine suurtes lennukites on paljudes riikides seadusega ette nähtud.
Lennuki kõrgust jälgib maapinna läheduse hoiatussüsteem koos radarkõrgusemõõtjaga, mis edastab raadiolaineid lennukist allapoole, et teha kindlaks, kui kaugel maapind asub. Enamik kommertslennukitega kaasas olevaid radarkõrgusmõõtjaid on lühimaaseadmed, mille ulatus on alla miili (umbes 1.6 km). Radarilt saadavat teavet jälgib ja analüüsib arvuti, mis suudab tuvastada andmetes ohtlikke olukordi ja suundumusi, nagu ohtlikult kiire laskumiskiirus, ohtlikult maapinna lähedus või ootamatu kõrguse kaotus. Ohtlike tingimuste tuvastamisel annab maaläheduse hoiatussüsteem piloodile visuaalseid ja helilisi hoiatussignaale.
Standardsete maaläheduse hoiatussüsteemide peamiseks piiranguks on see, et see näeb välja ainult otse õhusõiduki alla. See suudab tuvastada, kui lennuk on liiga madalal või kaotab kõrgust, kuid kui maastik ise tõuseb järsult, ei saa GPWS pilooti teavitada enne, kui lennuk on juba tõusva maastiku kohal. Selline hoiatus võib tulla liiga hilja, eriti kui pimedus või ilmastikuolud on maapinda varjanud. Tsiviillennukites lahendati see nõrkus maapinna läheduse täiustatud hoiatussüsteemi (EGPWS) väljatöötamisega, mis sai võimalikuks globaalse positsioneerimissüsteemi (GPS) loomisega. EGPWS sisaldab elektroonilist maastikuandmebaasi ja hoiab pidevat kontakti GPS-iga, et jälgida lennuki enda asukohta, võimaldades pilootidele anda täpseid andmeid maastiku kohta väljaspool oma radari ulatust.
Tavalise GPWS-i piirangud muutuvad madalatel kõrgustel lendavate kiirete sõjalennukite jaoks palju tõsisemaks probleemiks. Kui selline lennuk läheneb kokkupõrkeohtu kujutavale maastikule (nt künkale või mäele), saabub iga hoiatus lennuki kauguse kohta maapinnast, mis saabub alles siis, kui lennuk on tõusva kallaku kohal. enne kokkupõrget. Seega on mõned kaasaegsed sõjalennukid, nagu Ameerika F-16 Fighting Falcon, Prantsuse Mirage 2000 ja Eurofighter Typhoon varustatud keerukama varustusega, mis ühendab endas radari kõrgusemõõtja, digitaalsed maastikukaardid ja GPS-lingi. kasutatakse EPGWS-is koos täiendavate andmetega lennuki lennujuhtimis- ja inertsiaalsetest navigatsioonisüsteemidest. See võimaldab lennukil projitseerida oma praeguse lennutrajektoori miili kaugusele ja võrrelda seda kõrguskaartidega, et anda piloodile täpsem hoiatus võimalike kokkupõrgete eest.