Maakiiruse rekordid on kiirusjooksud mõõdetud vahemaa jooksul, et näha ja dokumenteerida, kes suudab kursilt alla ja tagasi sõites läbida kõige kiiremini keskmise kiiruse. Kõikide markide ja stiilidega spetsiaalselt ettevalmistatud sõidukid, mis töötavad erinevatel kütustel ja erineva suurusega mootoritega, kihutavad soolapinnal kella vastu, püüdes sõita kiiremini kui ükski teine võrreldav sõiduk varem on läinud. Mõnel juhul loovad ettevõtted, nagu Goodyear Tire & Rubber Company, spetsiaalseid rehve, mis aitavad sõidukitel ületada kiirusrekordeid, tagades samal ajal veojõu, ohutuse ja sõiduki kontrolli.
Kui proovite püstitada kiirusrekordeid maapinnal, on Ameerika Ühendriikide lääneosas Utah’ suurte soolaaladena tuntud piirkond õige koht. See piirkond, mida sageli nimetatakse Bonneville’iks või Bonneville’i korteriteks, korraldab sündmusi, et püstitada igal aastal peaaegu igat tüüpi mootoriga sõidukite kiirusrekordeid. Maakiirusrekordid jagunevad paljudesse erinevatesse klassidesse, alates rattaveolistest kuni raketi- või reaktiivmootoritega ning autode ja mootorrataste gruppideni; igas kategoorias on palju alamrühmi. Sõidukitel on lubatud alustada kiiruskatset veeremise algusest, osaliselt seetõttu, et enamik rehve ei suuda voolu sisselülitamisel soolaga haarduda. Autojuhid peavad olema äärmise ettevaatlikud, kui üritavad püstitada maakiirusrekordeid ning mitmed juhid on hukkunud soolatasandikel kihutamise ajal toimunud avariide tõttu.
Ametlik maakiirusrekordite püstitamise meetod on sooritada kaks jooksu või läbida mõõdetud kiirusrada ja arvutada mõlema jooksu kogukiirus. Iga sõit tuleb sooritada ilma sõidukit remonti tegemata sõitude vahel ja juht peab läbima teise läbimise tunni jooksul pärast esimest läbimist. Ametlikult maakiirusrekordite püstitamiseks kvalifitseerumiseks peab kahe läbimise keskmine kiirus ületama senist läbitud rekordit 1 protsendi võrra. Võidusõidurajal mõlemat pidi jooksmise põhjus on taganttuulega sõidu eelise ühtlustamine.
Algsed maismaa kiirusrekordid püstitati ratastega sõidukite poolt kuni 1960. aastate alguseni, mil kolmerattaline Spirit of America, rakettmootoriga sõiduk, tekitas poleemikat, kuna tal ei olnud rataste vedamist. Sellest ajast alates on loodud eraldi klassid ratas- ja raketi- või reaktiivmootoriga sõidukitele. Alates klassi kasutuselevõtust on otsesed maakiirusrekordid olnud rakett- või reaktiivmootoriga sõidukite käes.