Ameerika veduri lühikest kapotti tuntakse üldiselt kui veduri esiosa. Tavaliselt kasutatakse elektriliste ja mehaaniliste instrumentide ning keemilise tualettruumi paigutamiseks madalat lühikest katet, mis pakub insenerile ja meeskonnale paremat nähtavust võrreldes kõrgema versiooniga, mida tuntakse kõrge kapuutsina. Lühikese kapoti varasemad versioonid olid kitsamad kui veduri täislaius, kasutades külgmisi käiguteid ja redeleid, et hõlbustada väljumist ja sisenemist. Hilisemates versioonides kasutatakse täislaiuses kapoti, mis jookseb kogu veduri laiuses. Seda konstruktsiooni nimetatakse turvakabiiniks, kuna see pakub rongi meeskonnale kokkupõrke korral täiendavat kaitset.
Varasematel veduritel kasutati rongi esiosana veduri pikka otsa. Seda tehti eelkõige meeskonna kaitsmiseks kokkupõrke korral. Hiljem tehti kindlaks, et parem nägemine, mida võimaldas kasutada rongi esiosa lühikest kapoti, oli ohutum.
Paljud raudteed muutsid oma kõrgete lühikese kapotiga vedurite nimekirja madalama kapoti konstruktsiooniks, et võimaldada paremat nähtavust. Kanada raudteed kasutasid esimestena veduri esiosana lühikest laia kapoti, mistõttu lühikese kabiini laiuse kapoti nimetatakse sageli Kanada turvakapotiks. Seda konstruktsiooni nimetavad raudteefännid tavaliselt, ehkki ekslikult, laia kabiiniga veduriks, kuna kabiin ei ole ninast või kapotist laiem.
Sageli võivad raudteemeeskonnad rööbastele pikaks ajaks takerduda. Sellistel juhtudel on keemilise tualettruumi olemasolu lühikeses kapotis teretulnud täiendus rongile. Mõnel veduril on lühikese kapoti sisse paigaldatud ka väikesed jahutid, milles hoitakse meeskonna jaoks pudelivett. Seda hoiti aeg-ajalt kabiinis, kuid kabiini kaotamine on nõudnud rongimeeskondadelt kohanemist ja veduri lühikeses kapotis rohkem vajalike asjade kandmist.
Kokkupõrked on raudtees reaalsus. Meeskonnad paigutatakse sageli ohtlikku kohta, kui sõiduk, millega rong kokku põrkab, on paakauto või muud tüüpi sõiduk, mis võib kokkupuutel leekidesse plahvatada või plahvatada. Isegi saematerjal, torud või tellised võivad löögi korral õhku paiskuda ja veduri kabiini sattuda, vigastades või isegi surmades rongi meeskonnaliikme. Turvakabiin aitab meeskonnaliikmeid kaitsta, asetades meeskonna ja kokkupõrke vahele rohkem kaitsvat terast.