Tuntud ka kui aerodiisel, õhusõiduki diiselmootor on teatud tüüpi lennukimootor, mis töötab diislikütusel. Kuigi seda on mõnel korral kasutatud, pole õhusõidukite diiselmootoreid kunagi laialdaselt kasutatud. Mootorit ei kasutatud kunagi laialdaselt mitmete tegurite tõttu, mis eelistasid bensiiniga töötavaid lennukimootoreid, mis hõlmasid peamiselt bensiini madalat hinda ja suurt kättesaadavust. Aerodiislit kasutati kõige sagedamini õhulaevade või dirižaablitega, kus selle suurepärane kütusesäästlikkus muutis selle vajalikuks pikamaareisidel. Bensiini kättesaadavuse pideva vähenemise tõttu on aga diiselmootorite kasutamine tänapäevastes lennukites ümber vaadatud.
1920. ja 30. aastatel valmistasid mitmed ettevõtted lennukitele diiselmootoreid. Üks tähelepanuväärsemaid oli Packardi radiaaldiisel, mida toodeti aastatel 1928–1929. Seda mootorit kasutati Simon SM-IDX “Detroiteris”, mis tegi esimese diiselkütusega lennu 18. septembril 1928. Teine fikseeritud- õhusõiduki diiselmootorit kasutav tiiblennuk oli Bloom & Voss Ha 139 vesilennuk, mille elektrijaam koosnes neljast Junkers Juno 205 diiselmootorist. Kõik teised fikseeritud tiivaga lennukid, mis kasutasid diiselmootoreid, nagu Nõukogude pommitaja Petljakov Pe-8, võtsid lõpuks kasutusele bensiinimootorid.
Hoolimata selle vähesest populaarsusest fikseeritud tiibadega lennukite seas, kasutati lennuki diiselmootorit õhulaevades laialdaselt. Kõige olulisem eelis nende mootorite kasutamisel õhulaevadel oli kütuse vähene süttivus; vaatamata sellele, et see on endiselt tuleohtlik, oli selle süttimise tõenäosus palju väiksem kui bensiinil. Kuna peaaegu kõik õhulaevad kasutasid tollal tõstegaasina vesinikku, mis on äärmiselt tuleohtlik, oli kütuse vähenenud süttivus suureks eeliseks. Õhulaevad nagu LZ 129 Hindenburg ja LZ 130 Graf Zeppelin II kasutasid diiselmootoreid. Neid mootoreid sai tagurpidi lülitada, vahetades nukkvõllil käike, võimaldades mootorit, millel oli mitte ainult väike süttimisvõimalus, vaid ka väga manööverdatav.
Pärast õhulaevade kasutamise vähenemist muutus lennuki diiselmootor veelgi haruldasemaks. Kaasaegne vajadus on aga soodustanud selle taastekke; lennukikütuste, nagu avga, hinna tõusuga on aerodiislid läbinud kaasaegse arengu. Saksamaa on kaasaegsete lennukite diiselmootorite arendamisel juhtpositsioonil, pakkudes mõningaid mudeleid, mis võivad kasutada nii diislikütust kui ka lennukikütust. Kaasaegsete diisellennukite mootorite väljatöötamisse on kaasatud ka teised riigid, eelkõige Prantsusmaa ja USA.