Leegihoidjat kasutatakse raketi, reaktiivmootori või sarnase mootori sees põlemise säilitamiseks. See loob väikese vähenenud aktiivsusega ala, et takistada tugeva tuulega leeki kustutamast, et kütus saaks pidevalt põleda, tekitades kiiresti paisuva õhu ja tõukejõu. Leegihoidja konstruktsiooni on kaasatud mitmeid tegureid, eriti keerukate ja kallite mootorite puhul. Harrastajad peavad aeg-ajalt valmistama leegihoidjaid selliste projektide jaoks nagu koduraketid, millel on palju andestavamad mootoritolerantsid kui kosmosesüstikutel ja kommertslennukitel.
Klassikaliselt koosneb leegihoidja silindrist, milles on õhuavad, mis võimaldavad õhul pöörist moodustada. Mootori kaudu liikuvad õhuvoolud keerlevad seadme ümber, jättes keskele tühimiku, kus leek võib põleda. Kütuse põlemisel tõuseb see õhutemperatuuri leegihoidja ümber. Kiiresti kuumenev õhk paisub, tekitades tõukejõu, samas kui suur kuumus süütab sissetuleva kütuse, et mootor pidevalt töös hoida.
On ka teisi kujundeid ja kujundusi, mida võib tulevaste rakenduste jaoks kaaluda. Üks võimalus on V, mille V punkt on suunatud sissepoole suunatud õhuvoolu suunas, või H-kujundus, mis annab veidi teistsuguse õhuvoolu. Mõned õhusõidukid kasutavad õõnsusi, kus õhk voolab üle leegi, samal ajal kui seda hoitakse õõnsuse põhjas. Kõikidel juhtudel asub kütusedüüs õhuhoidja lähedal, et tagada põlemiseks pidev uue kütuse juurdevool.
Kütuse/õhu segu hoolikas arvutamine on vajalik, et leegi käigus hoida ja mootori töötingimusi säilitada. Õhuhoidik aitab kontrollida õhuvoolude liikumist primaarmootoris või järelpõletis, samal ajal kui kütuseid segatakse hoolikalt, et tagada optimaalne jõudlus. Sel viisil töötavad mootorid võivad võimsuse ja kiiruse kompromissina iga lennu ajal kasutada suurel hulgal kütust. See võib olla kriitilise tähtsusega sõjalennukite või reaktiivmootoritel töötavate pikamaalennukite puhul.
Probleemid leegihoidja konstruktsiooniga võivad põhjustada mootori talitlushäireid, mis võivad õhusõiduki tööd häirida. Kõige tõsisemalt on oht, et leek põlemiskambris kustub. Kui leek süttib, ei saa mootor enam töötada, kuni leek uuesti süüdatakse. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse mitmeid meetmeid, sealhulgas leegihoidjate ja muude mootorikomponentide hoolikas projekteerimine ning pilootide koolitamine sellistele olukordadele kiireks reageerimiseks.