Lameda peaga mootorit saab eristada paljudest teistest sisepõlemismootorite konstruktsioonidest selle poolest, et kogu klapijada asub plokis. Sellel mootori algsel konstruktsioonil oli mitmeid erinevaid eeliseid ja puudusi ning see on muutunud palju harvemaks kui õhuklapi (OHV) ja ülaklapiga (OHC) mootorid. Autodes kasutatavad tasapinnalised mootorid hõlmasid neljasilindrilisi mootoreid, sirgeid kaheksaid ja isegi suurt V12. Need olid populaarsed ka mootorrataste seas, kuni need asendati panheadide ja muude kujundustega. Mootoriploki sees olevate ventiilide asukoha tõttu on lameda mootori pead tavaliselt vaid tahked metallitükid.
Paljudel sisepõlemismootoritel on klapid silindripeas. Lameda peaga mootoritel on need klapid plokis kolbide kõrval. Selle konstruktsiooni peamine eelis on see, et ventiilide ajamimehhanism võib olla oluliselt lihtsam. OHV- ja OHC-mootorid nõuavad ventiilide käitamiseks selliseid komponente nagu klapihoovad ja tõukurid, kuid seda saab teha lameda mootoriga otse. Veel üks eelis, eriti külgklapiga mootorite puhul, oli see, et juht sai jätkata oma sõidukiga töötamist ilma mootorit oluliselt kahjustamata, kui klapp peaks kukkuma.
Lamepeade üks suurimaid eeliseid tuleneb suhteliselt väikesest kattumisest, mis tekib siis, kui ei väljalaske- ega sisselaskeklappe pole suletud. Tänu sellele, kuidas klapid avatakse neile otse vajutades, ning nende avanemis- ja sulgemiskiirusest tulenevalt on see kattumine tavaliselt lühem kui OHV- või OHC-mootorite puhul. See võib võimaldada lamemootoril paremini töötada madalamatel pööretel minutis (RPM) ja annab mootoritele raske seiskamise maine.
Enamik lamemootoritele omaseid puudusi on samuti seotud klapi konstruktsiooniga. Meetod, mille abil nad võtavad sisse kütuse ja õhu segu ning väljutavad põlemisgaase, võib olla vähem tõhusad kui paljud OHC- ja OHV-mootorid, mille tulemuseks on halb jõudlus suurtel kiirustel. Lamepeadel on ka madalam maksimaalne surveaste kui paljudel teistel mootorikonstruktsioonidel, mis võib kaasa aidata madalamale efektiivsusele.
Lamemootorite kaasaegne kasutamine piirdub peamiselt eritellimusel valmistatud ja taastatud sõidukitega. Nendes rakendustes võib autentse lameda mootori kasutamine olla rodderi või kohandaja jaoks olulisem kui võimalikud puudused, mis on disainile omased. Neid kasutatakse mõnikord ka väikestes mootorites, näiteks muruniidukites, kus klapistruktuuri lihtsus on kasulik ja kiire jõudlus ebaoluline.