Lamemootor on mootor, mille silindrid töötavad horisontaalselt ja paralleelselt teepinnaga. Tüüpilises sõidukis töötavad mootori silindrid otse üles-alla või erineva nurga all V-konfiguratsioonis. Autod, nagu originaal õhkjahutusega Volkswageni tagamootoriga autod, kasutavad lamedat mootorit. Porsche kasutab paljudes oma sõidukites lamedat mootorikonfiguratsiooni. Ruumi kokkuhoid, paremad kaalujaotusomadused ja jahutuse tõhusus on muutnud lameda mootori konstruktsiooni väga populaarseks paljudes maastikusõidukites ja ka mõnedes populaarseimates tänavasõidukites, mida müüakse üle maailma.
Põhinedes peamiselt lamemootoriga Volkswagen Beetle’i tohutul müügil ja populaarsusel, kavandas ja ehitas General Motors 1960. aastatel oma versiooni lameda mootoriga sõidukist. General Motorsi ehitatud Corvair oli õhkjahutusega lameda mootoriga tagumine mootor, mille tarbijad võtsid kergesti vastu. Sõidukit pakuti mitmes varustuspaketis, mis sisaldas isegi turbolaaduriga mudelit. Sõiduk võeti nii hästi vastu, et järelturu ettevõtted, nagu USA idaranniku Chevrolet’ edasimüüja Yenko Chevrolet, ehitasid ja turustasid isegi spetsiaalselt varustatud võimsate mootorite ja täiustatud vedrustusega Corvaireid, mida võidusõiduvõistlustel kasutada.
Tänavasõidukites suure eduga kasutusel olev lame mootor leidis tõepoolest oma niši maastikuvankrites ja võidusõiduautodes. Kasutades tagumise mootori konstruktsiooni, said šassiitootjad luua luitekärud ja võidusõiduautod, mis ei sunniks kuuma mootorisoojust sõidukis viibijatele peale. Mootorite õhkjahutusega disain võimaldas sõidukitel töötada ilma jahutussüsteemi abita ja kartmata jahutusvedeliku leket. Operaatorid võisid sõidukit praktiliselt üle mõistuse kuritarvitada ja see toimiks jätkuvalt laitmatult.
Sportautode võidusõidupaketis lõi tagumise mootori konstruktsioon hästi tasakaalustatud sõiduki, mis suudab pingutuseta pöördeid vahetada. Mootori õhkjahutusega funktsioon hoidis ära igasuguse jahutussüsteemi rikkeohu ja sageli kasutati sõidukeid konkurentide teelt kõrvale lükkamiseks, kartmata radiaatorit kahjustada. Ainus suurem probleem võidusõidul ühega neist mootoritest langes mootoriõli jahutamise valdkonda. Üle sõidukite katuse voolavasse õhuvoolu paigutati tohutud õlijahutid.
Mootorrattad alates BMW-st kuni Honda Goldwingini kasutavad lamedat mootorikonstruktsiooni, et luua madala raskuskeskmega mootorratas. Disain võimaldab mootoril raamis madalamal istuda, muutes masina käsitsemise lihtsamaks. Mootori disaini sujuv ja võimas pöördemomendi kõver teeb sellest hästi sobiva mootori matkamootorratastele.