Laagrikorki võib kirjeldada mitme asjana, kuid kõige levinum viide on mootoriploki osa, mis sisaldab väntvõlli põhilaagreid. Mootoriplokis on see osa mootorist, millest väntvõll läbi jookseb, poolitatud. Kui põhikorgid on eemaldatud, saab väntvõlli asetada poole põhilaagrite peale. Teine pool põhilaagritest on laagrikorgis ja asetatakse järjekorras väntvõllile ja põhisadula vastav teine pool. Seejärel keeratakse poldid vastavalt spetsifikatsioonile, hoides seeläbi väntvõlli paigal.
Kolvivardad kasutavad ka kolvivarda väntvõlli küljes hoidmiseks korki. Nagu peamised laagrid, on ka kolvivarras jagatud kaheks osaks: varras ja kork. Varda laagrid on jagatud kaheks osaks, kusjuures üks pool laagrist läheb varda põhja ja teine pool varda korki. Varras libistatakse väntvõlli vardale läbi plaadi. Varda laagrikork asetatakse varda põhjale ja ümber väntvõlli, mis viib kolvivarda ja väntvõlli ühendamiseni ühendusvarda poltidega vastavalt spetsifikatsioonile.
Võimalik, et mootori sees on kõige olulisem ülesanne, kork peab olema korralikult töödeldud, et õige kogus õli saaks väntvõlli ja kolvivarda toetada. Väntvõll tegelikult ei sõida laagril; tegelikkuses sõidab väntvõll laagri ja väntvõlli vahele jääval õlikihil. Sama põhimõtet kasutatakse varda laagri ja väntvõlli vahel. Laagri ja väntvõlli vaheline nõuetekohane töötlemine ja vahekaugused saavutatakse laagrikorgi sobitamisega. Liiga lõtv või liiga tihe kork võib põhjustada mootori enneaegse rikke.
Kuigi kolvivardad paigaldatakse ja töödeldakse eraldi, töödeldakse peamisi laagrikatteid üksusena protsessis, mida nimetatakse liinihoonimiseks. Liini lihvimisel lihvitakse iga laagrikork alamõõduliseks ja keeratakse seejärel mootoriploki külge. Seejärel asetatakse plokk masinasse ja pikk lihvimine lastakse läbi kõigi korkide, lihvides need õigetele spetsifikatsioonidele. See tagab, et iga kork sobib ideaalselt väntvõlliga.