Bensiini hinnatõusude ajal muutub jutt kütusesäästuseadmetest sageli tavaliseks. Need on vidinad ja meetodid, mis väidetavalt suurendavad auto kütusesäästlikkust. Tõde on aga see, et inimesed on näiliselt otsinud võimalusi kütusesäästu suurendamiseks juba sisepõlemismootori leiutamisest peale.
Ainsad edukaks osutunud meetodid on tehnoloogiad, mida kasutavad autotootjad ise. Need uuendused on hõlmanud kütuse sissepritse, hübriidautode tehnoloogiat, mida tuntakse ka elektrimootori abina, ja autokerede uusi disainilahendusi, et muuta need aerodünaamilisemaks. Tõsiasi on see, et alati on olnud lihtsam ja kulutõhusam kujundada sõidukit algusest peale tõhusamaks, selle asemel et muuta selle olemasolevat disaini.
Hoolimata nendest edusammudest autotehnoloogias, on mõned, mis kasutavad parema gaasiläbisõidu saavutamiseks endiselt järelturu või ümberehitatud kütusesäästuseadmeid. Inimesed kasutavad neid seadmeid hoolimata asjaolust, et paljudel neist on kütusesäästlikkusele ja isegi sõidukile negatiivne või kahjulik mõju. Nende seadmete hulka kuuluvad kütuselisandid ja auruülekandeseadmed.
Üks paljudest kütust säästvatest seadmetest on kütuselisandid. Kütusesse on lisatud selliseid elemente nagu tina, magneesium ja plaatina, mille tulemuseks on kütuse tiheduse suurendamine. Teine vihjav lisand on olnud atsetoon, kuid selle kasutamine võib kahjustada kütusesüsteemi plastosi.
Auruülekandeseadmed aga väidavad, et parandavad läbisõitu, muutes tegeliku kütuse muundumist kütusest auruks. Nende hulka kuuluvad erinevat tüüpi küttekehad ja “keerised”, mis suurendavad turbulentsi sisselaskekollektoris.
Sõltumatud osapooled on uurinud paljusid erinevaid kütusesäästuseadmeid ja enamikul juhtudel ka lahti lükanud. Nende meetodite hulgas, mida on avalikult uuritud, on magnetite kinnitamine kütusetoru külge. Väidetavalt joondab see lähenemisviis kütusemolekule paremini, kuid enamikus uuringutes ei tuvastatud paranemist. Teised seadmed, mis on osutunud ebatõhusaks, on ülalmainitud atsetooni kasutamine lisandina ja uus karburaator, mis väidetavalt võidab galloni kohta 300 miili (ligikaudu 128 kilomeetrit liitri kohta). Tegelikult on sõltumatutes uuringutes näidatud, et mõlemad kütusesäästlikud seadmed vähendavad kütusesäästlikkust.
Samuti tuleb märkida, et USA Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) teatatud enam kui 100 kütusesäästuseadmest näitas vähem kui 10 tõhususe tegelikku paranemist. Võib-olla on kõige tõhusamad kütusesäästuseadmed kõige elementaarsemad. Pagasiruumi hoidmine tarbetu lisaraskuse eest ja sõitude tihendamine aitab säästa gaasi. Abiks on ka auto töökorras hoidmine, sealhulgas mootori õige häälestamine ja rehvirõhu õigel tasemel hoidmine. Kiire kiirendamise ja aeglustamise vältimine ning auto väljalülitamine, kui plaanite töötada tühikäigul kauem kui üks minut, aitab teil ka vähem kütust kulutada.