Lihtsamalt öeldes suunavad kütusepihustid kütust mootori põlemiskambritesse, et seda põletada. Kütusepihustid on nüüdseks täielikult asendanud karburaatorid, mida kasutati aastaid kütuse tarnimiseks. Kui karburaatorid kasutavad kütuse tõmbamiseks mootori põlemiskambritesse põhiliselt vaakumit, siis kütusepihustid on osa arvutisüsteemist, mis pihustab kütust korrapäraste ajavahemike järel põlemiskambritesse.
Elektroonilisi kütuse sissepritsesüsteeme on mitut erinevat tüüpi. Kõige lihtsamat tüüpi nimetatakse gaasihoova keha süstimiseks. Drosselklapi korpuse pihusti töötab põhimõtteliselt nagu arvutikarburaator, ühe kütusepihustiga, mis tarnib kütust kõikidesse põlemiskambritesse. Drosselklapi korpuse pihusti kipub sarnanema karburaatoriga, kuna mõlemad asuvad mootori peal ja on seadistatud nii, et need suunavad kütust kõikidesse silindritesse.
Täiustatud tüüpi elektroonilisel kütuse sissepritsel on iga silindri jaoks eraldi kütusepihusti; seda tüüpi kütuse etteandesüsteemi nimetatakse mitme pordiga kütuse sissepritseks. Mitme pordiga seadistuse korral pihustavad kõik kütusepihustid kütust üheaegselt, kuigi kõik silindrid ei sütti samal ajal. Sel põhjusel on kõige arenenum elektroonilise kütuse sissepritse tüüp mitme pordiga järjestikune kütuse sissepritse, mis paneb iga pihusti pihustama vahetult enne selle konkreetse silindri süttimist. Seetõttu saab järjestikuse mitme pordiga kütuse sissepritsega auto juht gaasipedaali põhja vajutades kiirema reageerimisaja, kuna kütuse etteandesüsteem ei pea mootori pöördeid lõpetama enne, kui see saab suurendada kütuse tarnimise sagedus.
Elektrooniline kütuse sissepritse on keeruline süsteem, mis koosneb enamast kui lihtsalt kütusepihustitest. Arvuti jälgib kogu süsteemi, määrates kindlaks, millal pihustid pihustavad ja kui palju kütust tarnitakse. Mitmed andurid saadavad olulise teabe töötlemiseks tagasi arvutisse. Näiteks gaasipedaali asendiandur jälgib, kus asub gaasipedaal, mida nimetatakse ka gaasipedaaliks; mida allapoole gaasipedaali vajutada, seda kiiremini mootor töötab ja seda sagedamini peavad kütusepihustid pihustama. Teine andur, hapnikuandur, jälgib põlemata kütuse taset heitgaasis; kui liiga palju kütust läbib ilma põlemata, annab andur arvutile teada, et mootor töötab liiga rikkalikult ja arvuti käsib pihustitel igal pöördel vähem kütust pihustada.
Kuigi elektrooniline kütuse sissepritse on palju keerulisem ja nõuab rohkem arvutistamist kui karburaatorid, on ka kütuse etteandmine palju täpsem. Kütusepihustid võimaldavad kaitsta meie õhku ja säästa gaasi, vältides mittevajaliku kütuse sattumist auto mootorisse. Kütusepihustid annavad autodele ka parema võimsuse ja kiirenduse, samuti potentsiaali jõudluse taseme saavutamiseks arvuti sisuliselt ümberprogrammeerimise või kütuserõhu tõstmise kaudu.