Müügimaks on maks, mille maksab otse toote ostja ja mis põhineb tavaliselt protsendil kauba hinnast. Aktsiisil on kindlaksmääratud summa teatud eseme mõõtu või ühiku kohta ning see ei tõuse ega vähene hinna kõikumisel. Pumbas makstav kütuse müügimaks on tegelikult aktsiis või aktsiisimaksu ja müügimaksu kombinatsioon, mille nõuavad föderaal-, osariigi- ja kohalikud omavalitsused.
USA-s kehtestab föderaalvalitsus gaasile, diislile, gasoholile ja lennukikütusele aktsiisi galloni kohta. Lisaks kehtestavad osariigid makse, mis põhinevad kindlal summal või protsendil. Paljudes jurisdiktsioonides lisab täiendavaid makse linn või maakond. Föderaalvalitsus võtab diislikütuse eest veidi vähem tasu kui gaasi eest ja oluliselt vähem gasoholi eest. Üksikud osariigid on aga erinevad ja mõned maksavad diisli eest rohkem, teised aga maksustavad kõiki kütuseliike võrdselt või pakuvad allahindlusi ainult alternatiivkütustele.
Kanada föderaalvalitsus võtab kütuselt kolm maksu: aktsiisimaks, millel on kindel summa liitri kohta, ja kaks müügimaksu, kaupade ja teenuste maks (GST) ja ühtlustatud müügimaks (HST). See kaotab küttekütuse aktsiisi. Lisaks antakse provintsidele ja omavalitsustele vabadus lisada oma aktsiisimaks või kütuse müügimaks. Paljud riigid, sealhulgas Kanada ja USA, kehtestavad suurtele transpordivahenditele täiendavaid kütusemakse.
Gaasihinnad Euroopa Liidu riikides on Põhja-Ameerika hindadest oluliselt kõrgemad kahel põhjusel: tarne ja maksud. Enamik ELi riike, välja arvatud Ühendkuningriik ja Šveits, kehtestab diislikütusele madalama kütuse müügimaksu kui pliivaba bensiini. Ühendkuningriik võtab kaks maksu; föderaalne kütuse müügimaks ehk aktsiis ja käibemaks, mis lisandub pumba hinnale. Oluliselt madalam maks määratakse alternatiivkütustele nagu maagaas, etanool ja biodiislikütus.
Kütuse müügimaks on meetod, mida valitsused kasutavad käitumise suunamiseks, näiteks isiklike sõidukite kasutamise takistamiseks kõrgete maksude kaudu või keskkonnasõbralikumatele alternatiividele, millel on madalamad maksusoodustused. Nende maksude peamine eesmärk on aga tulu kogumine. Enamikus jurisdiktsioonides läheb föderaalne kütuse müügimaks üldistesse tuludesse, millest osa eraldatakse teede ehitamiseks ja hooldamiseks. Osariigid, provintsid ja kohalikud jurisdiktsioonid võivad vastu võtta õigusakte, mis piiravad selliste vahendite kasutamist konkreetsetel eesmärkidel, nagu teedeehitus, kommunaalteenuste ajakohastamine, massitransiidiprojektide rahastamine ning energiaalane teadus- ja arendustegevus.
Piirkonnad, mis sõltuvad kütteks gaasist või õlist, nõuavad üldjuhul ka selle toote pealt kütuse müügimaksu, kuigi mõned piirkonnad on püüdnud seda maksu alandada või kaotada, kuna see võib madalama sissetulekuga leibkondadele tekitada ebaproportsionaalse koormuse. Pendelrändur võib mõnikord kasutada alternatiive, nagu ühissõidukid ja ühistransport, et vältida kütusekulude suurenemist, kuid piiratud sissetulekuga inimesel ei pruugi olla muud võimalust kui kasutada kütteks naftat või gaasi. Madalama sissetulekuga inimesed ei saa üldjuhul endale lubada päikesepaneelide või tuuleturbiinide paigaldamist kodu küttesüsteemide täiendamiseks ja kokkuvõttes küttekulude vähendamiseks.
SmartAsset.