Korti otsik on väikese kiirusega kanaliga sõukruvi disain, mida kasutatakse laevadel ja paatides ning mis koosneb tavapärasest sõukruvist, mis on paigutatud spetsiaalselt disainitud kattesse. Katte voolu kiirendav toime ja hüdrodünaamiline siseprofiil parandavad oluliselt propelleri tõukejõu efektiivsust väiksematel kiirustel. See võimaldab väiksema kiirusega laevadel kasutada väiksemaid propellereid ja elektrijaamu kui tavaliste avatud sõukruvide konstruktsioonide puhul. Kort düüsidega varustatud laevade roolimehhanismi võib varustada tavaliste roolisõlmedega, mis on paigutatud tõukejõu teele, või otsik ise võib pöörata, et anda suunatud tõukejõudu. Kahjuks lisab kate konstruktsioonile märkimisväärset takistust, mistõttu hakkab Kort otsik oma tõhusust kaotama kiirustel üle 10 sõlme (11.5 mp/h-18.5 km/h).
Korti düüside disaini aluseks olevad kontseptsioonid tekkisid 1900. aastate alguses Itaalia inseneri Luigi Stipa visiooniliste jõupingutustega. Tema konstruktsioonid intubed propelleriga õhusõiduki jaoks olid kaugnägelikud ja töö, mida ta tegi konstruktsiooni optimaalsete parameetrite kindlaksmääramisel, aitas Saksa leiutajal Ludwig Kortil 1934. aastal täiustada Korti düüsiga laevaajamit. Varjatud propelleri kontseptsiooni aluseks olev põhimõte on üsna tõsi. lihtne; see on vedeliku dünaamika üks põhilisemaid standardeid, st et vedelik kiirendab torus oleva piirangu läbimisel. Tehnilised näpunäited, mis muudavad disaini nii tõhusaks, on siiski veidi keerukamad.
Korti düüsiajami füüsiline paigutus on igas mõttes sarnane tavaliste sõukruviajamitega kuni propelleri rummuni. Siin on rumm ja labad ümbritsetud silindrilise kattega, mis on mõlemast otsast avatud. See moodustab eelnevalt mainitud vedeliku dünaamika toru ja aitab kiirendada propelleri poolt arendatavat voolu. Nii Stipa toruga sõukruvi kui ka Korti otsiku tõeline võlu peitub aga surilina sisepinna profiilis.
Nagu Stipa pärast aastaid kestnud uurimistööd avastas, peaks katte sisepind olema kontuuriga samamoodi nagu õhutiival või lennukitiival, et maksimeerida disaini tõhusust. See aerodünaamilise profiil näeb, et katte sisepind järgib järkjärgulist kõverat tühjendusotsa suunas ja profiili kõrgeim osa külgneb propelleri laba servadega. Sõukruvi pöörlemiskiirus ning selle ja katte esiserva vaheline kaugus on samuti kriitilised tegurid süsteemi üldises efektiivsuses. Kõik need muutujad sõltuvad asjaomase laeva täpsest lõppkonstruktsioonist ja eesmärgist ning on toonud kaasa mitmeid erinevaid variatsioone, sealhulgas Rice’i tõukeotsak ja väikelaeva Phelix ajam.
Varjatud ajamite roolimist saab saavutada kahel viisil. Kasutada võib tavalisi tüüre või düüsi ennast saab keerata sarnaselt merelennukite tõukejõu juhtseadmega. Hoolimata kõikidest varjatud sõukruvide eelistest tõukejõu efektiivsuse panustes, on konstruktsioonidel siiski üks põhiviga. Varjukate tekitab vees märkimisväärse takistuse, mis hakkab laeva kiiruse kasvades tühistama kõik tõukejõu efektiivsuse paranemised. See nähtus ühtlustub umbes 10 sõlme juures, muutes Korti otsiku sobivaks ainult aeglasematele veesõidukitele, mis nõuavad suurt tõukejõudu, nagu puksiirid ja sadamate pakkumised.