Kere on paadi põhikonstruktsioon, välja arvatud mastid (kui need on olemas), taglas, pardapealsed konstruktsioonid ega mis tahes kinnitused. Tavaliselt on see põhjas kaardus, vööri poole nurga all (ees) ja ahtris (tagumine) mõnevõrra ruudukujuline. On lameda põhjaga paate ning erineva vööri- ja ahtrikujuga, kuid enamik kered on spetsiaalselt konstrueeritud hüdrodünaamilisi kaalutlusi, nagu eespool kirjeldatud.
On kolm põhilist kerekujundust ja olenemata sellest, millist kasutatakse, tekitavad kõik veesõidukid läbi vee surudes vöörilaine. Aeglastel kiirustel on see suhteline mittetegur, kuid suurematel kiirustel muutub laine suuremaks ja kõrgemaks ning paadid proovivad sellele ronida. Mõned paadid ei ole ehitatud vöörilainel sõitmiseks ja jäävad sügavale oma lainete lohku. Teised kered on sihilikult loodud vöörilainel üles sõitma ja selle peal liikuma, samas kui teised kered tõusevad üles vaid osaliselt.
Esimest tüüpi nimetatakse nihkekereks. Iga sellise konstruktsiooniga paat surub läbi vee, nihutades seda mahuga, mis on võrdne paadi kaaluga. Kui suurem kiirus on saavutatud ja vöörilaine on piisava suurusega, ei saa nihkekere lainega sõitmiseks üles tõusta ja seetõttu on selle kiirus piiratud. Seda tüüpi pikemad kered võivad oma suurema kaalu tõttu saavutada suurema kiiruse, mis omakorda tõrjub välja suurema koguse vett. Sellise kuju teoreetilise tippkiiruse arvutamiseks on kõigepealt vaja leida anuma pikkuse ruutjuur. See korrutatakse 1.34-ga. Saadud arv on hinnanguline suurim kiirus, mille laev võib saavutada, mõõdetuna meremiilides tunnis (sõlmedes).
Teist tüüpi konstruktsiooni nimetatakse hööveldamiseks. See tüüp on loodud sõitma üles ja peale suuremat vöörilainet, mille tekitavad suuremad kiirused. Kui paat tõuseb tasapinnale, suunatakse vee kõrvale lükkamiseks varem vajaminev energia vee peal edasi liikumiseks. Sellise kiirusega töötades tõrjub hööveldatud kere konstruktsioon välja vähem vett kui enda kaal. Enamasti peitub hööveldamist võimaldav põhiline disainifunktsioon kere põhjapinna kujus. Tavaliselt on see vähem ümar kui veeväljasurvega kere konstruktsioon.
Kolmas konstruktsioonitüüp on ülalnimetatud kahe tüübi hübriid ja seda tuntakse tavaliselt poolnihke kerena. Seda tüüpi saab tõsta paadi kesktasapinnale; see ei saa aga saavutada tõelist hööveldusasendit.
Et teada saada, milline keretüüp on parim, tuleb mõista nende eeliseid ja puudusi. Veeväljasurvega konstruktsioonid on tavaliselt ohutumad, kütusesäästlikumad ning karmi ilmaga ja äkilise merega hõlpsamini käsitsetavad. Kaubalaevad on praktikas hea näide veeväljasurvega kerest. Hööveldatud kere konstruktsioonid on kiired, kütusesäästlikumad ja töötavad kõige paremini vaiksetel vetel. Kiirpaadid ja võidusõitjad on selle tüübi head näited.
Poolväljasurvega kered ei ole nii kiired kui hööveldatav kere ega kütusesäästlikud kui veeväljasurvega kered, kuid need võivad sõita kiiremini kui viimane ja hakkama saada karmimal merel kui esimene. Meelelahutuslikud ristlejad on seda tüüpi head näited.