Koonussidur on siduri tüüp, mis kasutab koonusekujulist hõõrdepinda, mis haakub koonilise hooratta külge, kiiludes end lukustatud asendisse. Koonussiduri kiilumine koonusekujulisse hoorattasse tekitab palju tugevama lukustuse kui lamesiduri ja lameda hooratta puhul. Seda tüüpi sidurit, mida kasutati varajastes autodes, leidub nüüd peamiselt suure jõudlusega võidusõidurakendustes ja ka avamere võidusõidupaatides.
Seda tüüpi siduri üks eeliseid on see, et käigukasti vahetamiseks ei pea siduripedaali täielikult alla vajutama. Erinevalt tüüpilisest lamesidurisüsteemist, mis nõuab siduri hoorattalt vabastamiseks pedaali täielikku allavajutamist, vajab koonussidur vaid osalist surumist, et katkestada siduri hõõrdeside ja võimaldada hõlpsat käikude vahetamist. Võidusõidurakendustes tähendab see sageli eelist kiiruse saavutamisel. Avamere võidusõidupaatides võib see tähendada lennukist kiiremat kiirendust.
Sidur tagab haarde läbi hõõrdumise ja kulumine on selle hõõrdumise kõrvalsaadus. Kuna siduri materjalil lastakse vastu hooratast libiseda, kulub siduri materjal ära. Koonussiduri kasutamisel kulub vähem materjali, kuna koonus tõmbab selle koonusekujulise hooratta sisse. Vajadus siduripedaali minimaalselt vajutada käiguvahetuseks tähendab väiksemat libisemist käiguvalikute vahel, mis toob kaasa väiksema kulumise.
Üks tegur, mis muudab koonussidurisüsteemi võidusõidurakendustes populaarseks, on selle taastamise lihtsus. Koonussidurit saab ümber ehitada ja mitu korda uuesti kasutada, selle asemel, et sidur uue seadmega asendada. Tüüpilises lamesiduris kasutatavad materjalid on palju kergemad kui koonussüsteemis kasutatavad materjalid. Kui tasapinnalise süsteemi siduriketas on valmistatud väga õhukesest ja kergest terasest, siis koonusseade on valmistatud raskest tugevast terasest, mis on töödeldud õigete tolerantside järgi.
Seda tüüpi siduriseadme tugevus välistab vajaduse hooratta järele. Pakkides kogu siduriploki väiksemasse pöörlevasse massi, suudab sõiduk palju kiiremini kiirendada ja mootor saavutab töövõimsuse tipptaseme palju kiiremini kui lamesidurisüsteemiga mudel. Võidusõidurakenduses tähendab see, et sõiduk suudab kurvis kiiremini kiirendada ja saavutada oma parimad võimsused palju kiiremini kui koonuseta siduriga konkurendid.