Mandritevaheline raudtee on raudteesüsteem, mis läbib tervet mandrit ja lõpeb mere või muu mandri piiriga. Need raudteesüsteemid olid kunagi inimeste tehnoloogilise innovatsiooni haripunkt ja isegi tänapäeval osutuvad paljude jaoks kasulikuks ja mugavaks transpordivahendiks. Mandritevahelised raudteed eksisteerivad endiselt kogu planeedil ja neid kasutatakse regulaarselt nii reisijate kui ka kaubaveoks.
Paljud ajaloolased peavad Ameerika esimese transkontinentaalse raudtee ehitamist USA ajaloo oluliseks hetkeks. 1860. aastatel ehitatud raudtee ühendas idaranniku kultiveeritud paradiisi lääneranniku avatud ja õitsva kõrbega, kõrvaldades tuhandete reisijate jaoks kurnavad kuudepikkused ohtlikud reisid. See mandritevaheline raudtee läbis tegelikult ainult umbes poole riigist otse; idapoolne lõpp-peatus Omahas Nebraskas oli ühendatud juba olemasoleva idapoolsete raudteede võrguga. Alles 1869. aastal puutus raudtee Vaikse ookeaniga kokku, kuna algne läänepoolne lõpp-peatus asus California pealinnas Sacramentos Vaiksest ookeanist üle 100 miili (161 km).
Kui Ameerika kontinentidevahelist raudteed tervitati kui Ameerika tehnoloogilise üleoleku eredat hetke, osutus raudtee ise äriliseks läbikukkumiseks. Võimsad raudteeparunid, kellele see marsruut kuulus, said peagi teada, et kümneid ilmastiku- ja kõrgusvööndeid läbiva rööbastee ülalpidamine oli palju kallim, kui nad algselt kavandasid. Kuigi see ühendas riigi, lagunes raudtee peagi. Kuigi osa raudteest on kasutusel ka 21. sajandil, ei kasutata seda enam mandritevahelise marsruudina.
Moskvat Jaapani merega ühendav Trans-Siberi raudtee seisis silmitsi palju karmima kliimaga kui Ameerika jõupingutused, kuid osutus aja jooksul palju vastupidavamaks. Seda 1891. aastal alustatud mandritevahelist raudteed on enam-vähem pidevalt ehitatud ja täiustatud ning sellest on saanud üks tuntumaid raudteemarsruute maailmas. 21. sajandil kulub Vaiksest ookeanist Venemaa läänepiirini jõudmiseks umbes 12 päeva transiiti.
Austraalias seisis suur Trans-Austraalia raudtee silmitsi huvitavate disainiprobleemidega, kui see liikus 20. sajandi alguses üle surmakuuma Nullabori tasandiku. Peamine murekoht oli see, et igal Austraalia osariigil olid konkreetsed rööpmelaiused, millest ükski ei vastanud üksteisele. See probleem sai tugevalt kannatada marsruudi kiirus, mis sundis reisijaid ja lasti iga kord, kui rööpmelaiuse suurus nihkus, lossima ja erinevatele veduritele ümber laadima. 1970. aastatel viidi lõpule selle lõunapoolseima transkontinentaalse raudtee standardimine, mis võimaldas rahulikult reisida kagus asuvast Port Augustast läänes asuvasse Kalgoorlie’sse.