Kolbventiili on kahte tüüpi. Seal on sisselaskekolbventiil, mis vastutab kütuse ja õhu laengu põlemiskambrisse laskmise eest. Teist tüüpi kolbventiilid on väljalaskeklapp. Selle kolbventiili ülesandeks on võimaldada põlemisprotsessis tekkivatel kasutatud gaasidel ja aurudel silindrist väljuda. Kolbventiili mõlemat versiooni käivitab nukkvõll ja aeg, mille jooksul kolbventiil on avatud. Selle avamise kogus määratakse ka ajastusprotsessi ja nukkvõlli profiili kaudu.
Võib-olla ei mõjuta ükski mootori komponent võimsuse suurendamise potentsiaali nii palju kui kolbventiil. Kolbventiili avamine ja sulgemine, samuti põlemiskambri tihendamise võimalus on kolbventiili jõudlust suurendavad funktsioonid. Põlemiskamber on ala mootoris, kus toodetakse võimsust. Põlemiskambri tõhusa tihendamisega saab kogu süüteprotsessist eraldatud võimsuse kolbide ja ühendusvarraste kaudu väntvõlli suunas projitseerida. Mida täielikum on põlemisprotsess, seda rohkem võimsust suudab mootor realiseerida.
Kui ventiilide ülesandeks on põlevate ainete põlemiskambrisse sisenemine ja sealt väljumine, siis klapi ajastus näitab, kuidas see sisenemine ja väljumine toimub ning millisel põlemisprotsessi hetkel see juhtub. Kogenud mootoriehitajad mõistavad, et kui nukkvõll on mootori süda, peavad klapid olema peamised arterid. Võimsus tekib ja kaob klapitasku profiilis ning isegi klapi ja pesa lihvimiseks valitud nurkades. Suurus, klapivarre konstruktsioon ja klapi nurk on kõik hobujõudude võrrandis olulised tegurid.
Kui vaadata sisepõlemismootori silindripead, on suurem klapp väljalaskeklapiks. Põhjus on selles, et sisselaskelaeng viiakse silindripeasse gravitatsiooni ja kolvi imemise mõjul, kui see liigub läbi sisselasketakti allapoole. Heitgaas seevastu peab väljuma läbi väljalaskeklapi kolvi minimaalse abiga, kui see liigub väljalaskekäigul läbi silindri seinte ülespoole. Sisselaske laengust maksimaalse võimsuse saamiseks tuleb kogu heitgaas kindlasti silindrist välja lasta. Klapi ajastus, konfiguratsioon ja disain viivad protsessi üheskoos lõpule.