Klapijuhik on väike toru, tavaliselt metallist, mis on ette nähtud ühe või mitme sisepõlemismootori ventiili katmiseks, kaitsmiseks ja joondamiseks. Võib-olla on neid kõige sagedamini näha autodes, kuid need on paljude sõidukite ja gaasiga töötavate seadmete mootorite oluline osa. Põhiidee on hoida väljalaske- ja sisselaskekambrite ventiilid toetatud ja õiges asendis, kuid juhikutel on tavaliselt oluline roll ka temperatuuri reguleerimisel ja selliste asjade nagu õlilekke vältimisel. Enamik juhikuid on loodud nii, et need kaitsevad ventiilid kauem vastu ja on tavaliselt väga vastupidavad. Mootori korraliku hoolduse ja korrapärase õlivahetuse korral peaksid need seadmed väga märkamatuks jääma. Kui korpus peaks aga enneaegselt kuluma või vananema, võivad tulemuseks olla suured probleemid – mootorid kuumenevad sageli üle, autode kapotid võivad hakata suitsema ja kogu süsteem võib seiskuda, kuni asjad on parandatud. Remondivõimalused on tavaliselt üsna lihtsad, kuigi see protsess võib väljaõppeta isikute jaoks olla mõnevõrra keeruline.
Põhikontseptsioon ja kuidas see töötab
Sisepõlemismootorid koosnevad tavaliselt paljudest erinevatest osadest ja on tavaliselt ette nähtud energia ja võimsuse üsna kiireks transportimiseks ühest kohast teise, et hõlbustada sujuvat liikumist. Enamik mootoreid sisaldab rida ventiile, mis on põhimõtteliselt ühendused osade vahel, mis võimaldavad või alternatiivselt reguleerivad vedelike, õhu või auru läbipääsu. Aja jooksul võivad ventiilid kuluda; need on tavaliselt valmistatud mitmest blokeerivast osast ja neil on kalduvus paigast ära kukkuda, kui neid kindlalt ei hoia. See on klapijuhiku põhiidee: hoidke klappi, kaitske seda ja veenduge, et sellel ei oleks võimalust nihkuda või veojõudu kaotada.
Üldiselt on juhikud konstrueeritud nii, et need sobiksid minimaalse vahega klapivarredele ja nendes kasutatakse määrimiseks õli, mis imbub läbi juhttihendi. Selle õli ülesandeks on juhtida klapivarre kõrgeid temperatuure põlemisprotsessi kaudu. Alumiiniumist pearakendustes aitavad juhikud vältida ka pea kuumakahjustusi. Põlemiskambri poolt tekitatud ülikõrge soojus kiirgatakse juhikute abil klapivarrest eemale.
Kui seda kasutatakse
Juhikuid kasutatakse ainult tõukurvarda tüüpi nukkvõlli kasutavate mootorite puhul. Ülaklapi tüüpi mootorite puhul juhikut ei kasutata, kuna nukk käivitab tegelikult klapid ja tõukurid pole vajalikud. Tüüpiline klapijuhik on loodud mootorit kauemaks elama ja seega ei vaja see kunagi remonti. Nõuetekohase määrimise ja ettenähtud õlivahetusvälbade korral peaksid juhikud jääma tipptasemel töövormi.
Vananemine ja lagunemine
Ükski konstruktsioon pole siiski lollikindel ja mõnel juhul juhikud kuluvad. Juhiku kulumisel hakkab klapivars lahti minema ja õli võib lekkida põlemiskambrisse. See tekitab suitsu ja mootori võimsuse kadu. Tavaliselt on mehaanikul probleem üsna lihtne diagnoosida, kuid parandamine võib olla suurem väljakutse.
Remondi valikud
Võib-olla kõige põhjalikum meetod kulunud juhiku parandamiseks on vanad juhikud pressiga peast välja ajada ja uued juhikud paigaldada. See parandusmeetod on riskantne ja paljud pead on parandamatult kahjustatud; see kipub ka päris kallis olema. Kui vana juhik on edukalt välja sõitnud, asendatakse see uue juhikuga, mis surutakse kohale. Kui uus klapijuhik on paigas, lõigatakse see sobivaks ja riietatakse uue ventiili vastuvõtmiseks. Seda protseduuri kasutatakse peamiselt alumiiniumpeade puhul.
Meetod, mida tuntakse kui rihveldamist, on tavaliselt populaarsem valik, kuigi see pole alati nii täpne. Selle protseduuri käigus kogutakse juhik täiendava metalli ja materjalidega ning seejärel hõõrdub see õigesse mõõtu. Kui juhik on valitud meetodiga parandatud, vahetatakse juhttihend välja. See on väike kummist tassilaadne komponent, mis surub alla klapivarre. Tihend surutakse pähe valatud juhikule ja takistab liigse õli sattumist juhikusse.