Lennunduses viitab seiskumine õhusõiduki suutmatusele lendu jääda. Tavaliselt seostatakse õhukiirusega, seiskumine on punkt, kus lennuk tahab taevast alla kukkuda. Sellel pole midagi pistmist töötava mootoriga, kuna seiskumine mõjutab ka mootorita purilennuki tüüpi lennukeid. Kui lennuk suurendab kiirust, hakkab tiivaalune õhurõhk lennukit ülespoole suruma. Püüdes seda tõstmist aeglasematel kiirustel luua, saab piloot klapid alla panna, et suurendada tõstmist aeglasemal kiirusel. Maandumisel viib piloot lennuki punkti, kus see tahab kõikuda lendamise ja mittelendamise piiril, mis sisuliselt peatab lennuki kontrollitud allakukkumises.
Lennu aerodünaamika sõltub tõstejõu tekitamiseks tuule õhuvoolust üle tiiva pinna. See on tuule võime õhusõiduki raskust toetada. Esialgse tõstejõu tekitab lennuk, kui see lendurajal alla kihutab. Kiiruse kasvades üritab üle tiiva pinna voolav tuul lennukit taeva poole tõsta. Seejärel lastakse piloodil lennukit juhtida nii, et tiib suudaks kiiruse ja kõrguse tõustes jätkuvalt lennuki raskust toetada. Liiga kiire ronimiskatse põhjustab tiivale liigset takistust, mis aeglustab lennuki võimalikku seiskumist.
Erapiloodi loa saamise komponendina on piloodiõpilane kohustatud lennuki seiskama ja kontrolli taastama. See on mõnevõrra lihtne ülesanne, eeldusel, et piloodil on probleemi lahendamiseks piisavalt kõrgust. Seiskumisele eelneb tavaliselt õhusõiduki kerge põrutamine ja juhtnuppude loid tunne. Kui lennuk hakkab seisma, langeb lennuki nina. Piloot peab seda ninalangust ära kasutama, et taastada õhukiirus ja uuesti lennukiga lennata.
Kuigi õhukiirus on varisemise peamine põhjus, võivad lennu kadumist mõjutada ka muud tegurid, nagu ilm ja õhuvoolud. Aeg-ajalt kaasneb seiskumisega leng, mis paneb lennuki pöörlema. Piloot on sunnitud enne seiskumise probleemi lahendamist pöörlemist kontrollima. See võib sageli nõuda suuremat kõrgust, kui tavaline väikese mootoriga õhusõiduk tavaliselt lendab, põhjustades sageli lennuõnnetuse.