Sõiduki manuaalkäigukastis kasutatakse ketassidurit, mis asetatakse hooratta ja surveplaadi vahele. Mõnes suure jõudlusega rakenduses kasutatakse mootori suure hobujõu ja pöördemomendi paremaks kasutamiseks mitme kettaga sidurit. See seade võib koosneda orgaanilistest materjalidest, metalli- ja rauaühenditest ning suure jõudlusega rakendustes isegi kevlarist.
Sõiduki õige ketassiduri määramisel on palju tegureid, sealhulgas mootori suurus ja võimsus, sõiduki kaal, sõiduki kasutus ja isegi rehvi suurus. Iga kord, kui sõidukisse asetatakse uus, tuleks selle hooratas uuesti pinda. Hooratta pinnakatte taastamise eesmärk ei ole mitte ainult tagada, et uue siduriketta vastu oleks tasane ja sile pind, vaid ka veenduda, et hoorattal on värsked masinamärgised, mis aitavad uuel kettal ühtlaselt kuluda.
Mitme ketassiduri rakenduste puhul on sageli vaja vahetada siduriketaste vahel liikuvad teraskettad. Need teraskettad põlevad ja kõverduvad sageli libiseva siduri tekitatud kõrge kuumuse tõttu. Surveplaati tuleks vahetada või töödelda ka uue ketassiduri koostu paigaldamisel. Paljudel suure jõudlusega surveplaatidel on võimalus reguleerida viisi, kuidas plaat kettaga haakub. Maanteesõidukitel kinnitatakse surveplaat lihtsalt paika poltidega, reguleerimist pole vaja.
Tänaval juhitavate sidurirakenduste puhul on sidur varustatud vedrudega ketta perimeetri ümber. Need vedrud võimaldavad kettal absorbeerida osa siduri vabastamisel tekkivast põrutusest, vähendades või kõrvaldades seeläbi siduri lõksu. Siduri värisemine on äge raputamine, mis on teadaolevalt purustanud veovõlli liigesed, mootori ja käigukasti kinnitused ning põhjustanud äärmuslikel juhtudel isegi tuuleklaaside mõranemist ja purunemist.
Suure jõudlusega, ainult võidusõidusõidukitel pole ketassiduri sõlmedel vedrusid ja need koosnevad tugevast terasplaadist. See võimaldab siduril lülituda palju jäigemalt ja väiksema libisemisega. Siduri libisemise kõrvaldamine toob kaasa selle, et sõiduk liigub edasi murdosa sekundi võrra varem. Võidusõidurakendustes liidetakse sekundid kokku ja isegi sekundi murdosa võib olla vahe võidu või kaotuse vahel. Ketassidur on üks olulisemaid lülisid mootori ja ajami vahel.