Karburaator, mida lühidalt nimetatakse karbiks, on sisepõlemismootoris kasutatav seade, näiteks autos leiduv tüüp. Karburaatori ülesandeks on õhu ja kütuse segamine, mille leiutas Karl Benz 1800. aastatel ja patenteeris 1886. aastal. Kuni 1980. aastate keskpaigani kuni lõpuni olid need seadmed mootorite peamiseks kütusevarustusmeetodiks. Pärast seda sai kütuse sissepritse enim kasutatud meetodina kütuse kohaletoimetamiseks, kuna seda peetakse tõhusamaks ja heite osas paremaks. Tegelikult lõppes 1990. aastate keskpaigast kuni lõpuni karburaatori kasutamine uutes autodes.
Kuigi karburaatorid on enamikus autodes oma kohad kaotanud, kasutatakse neid endiselt mootorratastel. See võib aga lõppeda, kuna paljud uuemad mudelid lähevad üle ka kütuse sissepritsele. Praegusel ajal on karburaatoritel jätkuvalt koht väikestes mootorites ja neid võib leida mõnest spetsialiseeritud sõidukist. Näiteks kasutatakse karburaatoreid endiselt autode võidusõiduks ehitatud sõidukites. Karburaatoreid leidub ka väikese varustusega mootorites, näiteks muruniidukites.
Kõik karburaatorid järgivad põhilist ehitustüüpi. Põhimõtteliselt koosneb karburaator torust, mille üle on reguleeritav plaat. Seda plaati nimetatakse drosselplaadiks ja see kontrollib õhuvoolu hulka. Toru kitsenemist nimetatakse Venturi toruks, mis tekitab karburaatoris vaakumi. Vaakumi sees on juga, mis on auk, mis võimaldab vaakumil kütust sisse tõmmata.
Karburaatori tööpõhimõtete mõistmiseks peate vaatama Bernoulli põhimõtet. See põhimõte selgitab, et õhu kiirus mõjutab selle rõhku. Kui see liigub kiiremini, siis selle rõhk langeb. Mõned inimesed arvavad, et gaasipedaal või gaasipedaal kontrollib karburaatori kasutamisel kütuse voolu. Selle asemel käivitab gaasipedaal teatud karburaatori toimingud, mille tulemuseks on õhu mõõtmine, kui see mootorisse tõmmatakse.
Õhuvoolu kiirus, mida reguleerib karburaator, mõjutab rõhku ja reguleerib mootori õhuvoolu suunatava kütuse kogust. Karburaatori töö pole sugugi tühine. Kui seade ei saa õiget segu, ei tööta mootor korralikult. Kui õhuga segatakse liiga vähe kütust, töötab mootor lahja, ei tööta üldse või saab kahjustusi. Kui sisse lastakse liiga palju kütust, ujutab mootor üle, raiskab kütust, eraldab liiga palju suitsu või takerdub ja seiskub.