Enamikul ehitusobjektidel tuleb sisse tuua sellised materjalid nagu killustik, liiv ja täitemuss, samas kui jäätmematerjalid nagu vanad tellised ja väljakaevatud mustus tuleb ära viia. Suurem osa sellest tööst tehakse spetsiaalsete sõidukitega, mida nimetatakse kallurautodeks. Kallurautod võivad olla nii väikesed kui tavaline sõiduauto või nii suured kui 18-rattaline. Neid eristab tugev taha paigaldatud veoki alus, mille ühes otsas on avatud värav ja teises hüdrauliline tõstuk.
Kallureid kasutatakse tavaliselt lahtiste materjalide transportimiseks, mida ei saa avatud voodiga veokile toetada. Karjäär või muu tarnija võib veokite täistäitmiseks kasutada esilaadureid või ülaosas asuvat punkrit, seejärel võib kasutada mingit kaitsekatet, et praht transpordi ajal välja ei kukuks. Kui veokid sihtkohta jõuavad, vabastatakse tagavärav ja hüdrauliline tõstuk tõstab voodi esiosa üles. Materjal jäetakse tavaliselt ehitusala lähedusse hunnikutesse.
Mõned kallurautod kasutavad materjalide ridadesse ladestamiseks teist tüüpi voodit. Tagumine koost näeb välja nagu metallist punker, millel on mitu maapinnale viivat lehtrit. Selle asemel, et tõsta kinnitatud punkrit, sõidavad need veokid ridamisi alla, kui materjal valgub põhjast välja. See võib olla kasulik funktsioon alati, kui suurel alal on vaja väikeseid koguseid materjali, näiteks ehitataval sõiduteel.
Kallurautodel võib olla jäik koost, kus voodi ja kabiin moodustavad ühe sõiduki, või need võivad olla liigendatud, nii et voodit saab peakabiinist eemaldada. Mõned kallurautod pukseerivad materjali etapiviisiliseks mahalaadimiseks ka väiksemat haagist, mida tavaliselt nimetatakse kutsikaks. Kutsikas täidetakse täis ja viiakse ehitusplatsile erineva pukseerimissüsteemiga. Kui sisu on tühjendatud, naaseb kutsikas uuesti täitma. Nii ei pea veokid liiga kaugele ehitustsooni sõitma.