Jõudlusratas on mootori ajami rihmaratas, mis on spetsiaalselt loodud parima jõudluse tagamiseks ka kõige karmimates võistlustingimustes. Kui varu või odav võidusõidurihmaratas säilitab sageli kiilrihma sooned või Gilmeri-tüüpi rihmakonfiguratsiooni, siis jõudlusrihmaratas on tavaliselt mõeldud suure pöördemomendiga ajamiga või HTD-rihma kasutamiseks. HTD rihm ja rihmaratta süsteem kasutavad sügavate ümarate ribidega kummirihma, mis mahuvad rihmaratta sügavate süvendite sisse. On tõestatud, et see disain talub palju suuremat võimsust ilma libisemiseta ja töötab hästi ka mootori kõrgetel pööretel.
Tihti on võidusõidumootor loodud nii kiiresti kiirendama, et kõik, mis pole rihmaratast ja rihma, libiseb ja ebaõnnestub äärmusliku kiirenduse all. Iga kord, kui rihm libiseb, muutub see veidi lõdvemaks, kuni rihm libiseb pidevalt kõigil mootori pööretel. Jahutussüsteemid ja laadimissüsteemid on esimesed, mis kannatavad mittetoimiva rihmarattaga seotud rihma rikke tagajärgede all, kuna kaks süsteemi panevad rihmaajamile äärmusliku pöördemomendi. HTD rihma disain nõuab väiksemat kinnitusjõudu, et hoida seda rihmaratastel kohas, kus see on ette nähtud.
HTD rihma- ja rihmarattasüsteemi tõhusus on niivõrd tuntud, et kõige võimsamates võidusõidumootorites kasutatakse nüüd nukkvõlli juhtimiseks seda rihmülekandesüsteemi ajastusketi või käigukasti asemel. Rihm vajab pöörlemiseks vähem jõudu ja säilitab algseadistuse täpsemini kui kett või käigukast. Jõudlusrihmaratast saab toota ka paljudes suurustes, et muuta võimalikuks peened ajami kiirust mis tahes lisaseadmega, mida süsteem juhib. Võimalus muuta mis tahes mootori lisaseadme sõidukiirust on võrdne mitme hobujõu lisamisega mootorile. See tasuta hobujõud võib olla erinevus võidusõiduauto võitmise või kaotamise vahel.
Jõudlusratta paigaldamisel on ülioluline, et kõik süsteemi rihmarattad oleksid täpselt rivis. Seibide ja mitmete mõõtmiste abil suudab mootoriehitaja tagada, et veorihm ei allu mittevajalikule külgkoormusele, mis on põhjustatud kergelt rivist väljas olevast rihmarattast. Nii jõudlusrihmaratas kui ka kinnituspind, millele see kinnitub, on lihvitud või töödeldud täiesti tasaseks, et kõrvaldada kõik soovimatud kõikumised, mis võivad mootori kõrgetel pööretel põhjustada rihma paiskumise.