Heitkoguste testid on protseduurid, mida kasutatakse selleks, et mõõta, kui palju saasteaineid mootorsõiduk õhku paiskab. Enamik riike nõuab, et sõidukit kontrollitaks iga kahe aasta tagant. Heitmetesti esmane eesmärk on vähendada süsivesinikke ja muid saasteaineid õhku eraldavate sõidukite põhjustatud saastet. Katsetatud sõidukid, mis jäävad alla riiklike välisõhu kvaliteedistandardite (NAAQS), tuleb parandada enne, kui nende omanikud saavad neid seaduslikult kasutada. Sõidukite heitkoguste testimise nõuded on aastate jooksul muutunud.
Algselt 1970. aastal jõustunud puhta õhu seadust muudeti 1990. aastal ja see kohustas standarditele mittevastava saastetasemega piirkondades ja piirkondades, kus elab üle 100,000 1992 inimese, korraldama sõidukite heitgaaside teste. Seejärel pidi keskkonnakaitseagentuur (EPA), mis vastutab puhta õhu seaduse haldamise eest, looma heitkoguste testimiseks standardsed tööprotseduurid. Pärast standardite väljastamist 240. aasta lõpus olid kõik heitmete testimist nõudvad valdkonnad sunnitud kasutama 240-sekundilist kontrolli- ja hooldustesti (I/M XNUMX).
I/M 240 test tuvastab sõiduki saasteprobleemid, mõõtes süsivesinike, süsinikdioksiidi ja lämmastikoksiidide kogust, kui sõiduk läbib simuleeritud sõidutsüklit. Juhid peavad viima oma sõiduki katsejaama, kus neil juhendatakse sõitma seadmele, mis on sarnane autode jooksulindile, mida nimetatakse dünamomeetriks. Saaste kogutakse sõiduki väljalasketorust tühikäigul, kiirendades, sõites ja aeglustades.
Sõidukite heitgaaside testid muutusid uuesti 1995. aastal, kui Ameerika Ühendriikide Kongress võttis vastu riikliku maanteede süsteemi määramise seaduse. Seadus keelas EPA-l nõuda I/M 240 testi. Kuni asjaomased piirkonnad vastasid NAAQS-ile, anti osariikidele vabadus kasutada sõidukite testimiseks mis tahes tehnoloogiat, mida nad eelistasid. Sõltuvalt sõiduki vanusest viiakse läbi erinevat tüüpi heitgaaside teste.
2009. aasta augusti seisuga on I/M 240 testi kõige ajakohasem versioon I/M 93 test, mida kasutatakse peamiselt aastatel 1981–1995 ehitatud sõidukitel. 1996. aastal või hiljem valminud sõidukid saavad tavaliselt teise katse. põlvkonna pardadiagnostika test (OBDII), kus teavet võetakse sõiduki arvutisüsteemist. Mõnes osariigis nõuavad vanemad kui 1981. aasta sõidukid ühe kiirusega tühikäigu heitgaasikatset, kus väljalasketoru sond mõõdab heitgaasis eralduvaid saasteaineid.