Hammasrataste lihvimine on konkreetse hammasratta loomise tehnika nimetus. Lihvimine hõlmab soovimatute materjalide eemaldamist abrasiivprotsessi kaudu. Lihvimine on tavaliselt käigu loomise protsessi viimane etapp; teised tehnikad on suurema osa materjalist esmalt eemaldanud. Lihvimisviise on mitu, kuid mitte kõiki neist ei kasutata hammasrataste loomiseks. Lisaks käigu loomise tähendusele on käsikäigukastiga sõiduki vale käiguvahetuse tavaline termin käigu lihvimine.
Hammasrattaid valmistatakse erinevatel meetoditel. Üldiselt tehakse jämedad lõiked metallitükiks, mis loob hammasratta üldise kuju. Seejärel liigub käik edasi täpsemale masinale, mis eemaldab rohkem materjali; seda protsessi võib korrata mitu korda. Lõpuks jõuab käik oma viimasesse etappi, milleks on peaaegu alati lihvimismasin.
Veskid töötavad abrasiooni teel. Need hõõruvad kareda pinda vastu töödeldavat detaili nii suurel kiirusel, et see kraabib sõna otseses mõttes soovimatu materjali eseme küljest ära. Kuna veski pöörleb nii kiiresti, eemaldatakse materjal väga kiiresti. See võimaldab veskil eemaldada väga väikese koguse ilma soovimatut materjali kaasa võtmata.
Üldiselt töötavad lihvimissüsteemid kahel viisil. Kas töödeldavat detaili hoitakse paigal ja lihvimispind liigub või on pind paigal ja detail liigub. Hammasrataste lihvimisel on see tavaliselt esimene. Enamik hammasrataste lihvimismasinaid hoiab hammasratast paigal, kui tööpea liigub ümber hammasratta. See pea sisaldab ülitäpset abrasiivset alust, mis lihvib hammasrattalt viimasedki metallitükid.
Hammasratta lõplik poleerimine tehakse üldjuhul samuti veskiga. Sama masin, mis eemaldab materjali, võib ka poleerida ja siluda viimistletud hammasrattaid. Lihvketta asemel kasutab masin poleerimisketast; protsess on sama, mis lihvimine, ainult et materjali ei eemaldata. Viimased lihvimis- ja poleerimistoimingud on tavaliselt hammasrataste valmistamise kaks viimast etappi.
Käigu lihvimine autos on tavaliselt põhjustatud siduri ja käiguvaheti vahelisest ajastuse veast. Kui juht vajutab sidurit, lülitab ta auto käigud välja. Sel ajal puuduvad mootori ja auto ajami vahel otsesed ühendused. Seejärel vahetab juht autol uue käigu, mis muudab kasutatavat füüsilist käiku, kui juht siduri vabastab. Kui juht vabastab, lülituvad käigud uuesti sisse ja auto jätkab teise käiguga.
Selles järjestuses tehtud viga põhjustab auto käikudelt valju lihvimismüra. Kõige tavalisem viga on siduri vabastamine, kui auto ei ole täielikult uue käiguga sisse lülitatud. Kui auto üritab käiku haarata, on see kahe erineva käigu vahel. See põhjustab hammasrattad üksteise vastu hõõrdumist, kuid ei lülitu sisse, nii et need teevad tavalist lihvimisheli.