Halogeenesituled on täiustus võrreldes traditsiooniliste autode hõõglampidega, mis toodi esmakordselt Euroopas 1962. aastal ja hiljem 1978. aastal Ameerika Ühendriikides. Varased halogeenesituled tuli ümbritseda autode kvartslampide valgustitega, kuna hõõgniidi jaoks tekkis halogeengaasikeskkond. temperatuur, mis võib sulatada tavalist klaasi. 1980. aastatel paranes halogeentehnoloogia iseseisvate pirnide tasemele, mida sai nüüd paigaldada läbipaistvatesse plastikust esitulede kinnitusdetailidesse, ning need olid palju soodsamad ja hõlpsamini vahetatavad. See tõi kaasa halogeenesitulede erinevate kujundite ja kujunduste leviku, kuna autotootjad kohandasid nende välimust, et muuta oma automudelid üksteisest eristuvaks.
Halogeenesitulede põhidisain ei erine sugugi selle eelkäijast. Kui hõõglamp kasutab volframniiti, mis on ümbritsetud inertgaasiga, näiteks lämmastiku, argooni ja krüptoni kombinatsiooniga, siis halogeenesituledes kasutatakse sama volframniiti, kuid selle asemel on standardgaasiga lisatud väike kogus halogeengaasi. segu. See annab halogeenesituledele eelised esitulede eelmiste versioonide ees. Halogeen läbib keemilise reaktsiooni volframfilamendiga, moodustades halogeniide, mis ladestavad volframi oksüdeeritud ühendeid tagasi hõõgniidile ja takistavad volframiosakeste kleepumist pirni pinnale. See protsess takistab pirnil vananedes tuhmumist ja võimaldab ka sama elektrienergia hulgaga rohkem valgust genereerida.
Halogeenesitulede töötamiseks peavad need aga põlema kõrgel temperatuuril, tavaliselt umbes 482° Fahrenheiti (250° Celsiuse järgi). See temperatuur ja vajadus kõrgema gaasirõhu järele pirnis on viinud selleni, et halogeenesituled on projekteeritud väiksemate lambipirnidena, mis on paigaldatud traditsioonilise esitulede korpuse keskele. Korpuse lääts ja valgusreflektor võivad seetõttu olla rõhuvabad ja valmistatud plastikust, mis ei pea taluma kõrgeid temperatuure ega rõhku, mille jaoks hõõglambid on ehitatud.
Need halogeenesitulede disainispetsifikatsioonid, mis juurdusid 1980ndatel autotootmises, on toonud kaasa pirnid, mis põlevad eredamalt ja kestavad umbes kaks korda kauem kui tavalised hõõglampide versioonid. Neid funktsioone kasutati nii Euroopas kui ka USA-s erineval viisil. Euroopa seadused kasutasid halogeenesitulede võimet põleda eredamalt sama suure elektritarbimisega kui tavalised esituled, et suurendada valgusvõimsust 225,000 150,000 kandelani, mis on heleduse mõõt. USA autotootjad aga otsustasid kasutada halogeenesitulede energiasäästu, piirates nende kandela võimsust 75,000 XNUMX-ni, mis tarbis vähem elektrit kui tavaline hõõglamp, mis tekitas tavaliselt XNUMX XNUMX kandela valgust. Euroopa linnade autodel on tavaliselt eredamad tuled, mis ulatuvad öösel teele kaugemale kui nende USA autodel, kuid USA autode kütusesäästlikkus on veidi suurenenud, kuna neil on vaja toota vähem elektrit halogeenesitulede toiteks.