Giroplaan on teatud tüüpi õhusõiduk, mis kasutab lennuks vajaliku tõstejõu tekitamiseks sõiduki peale paigaldatud vabalt pöörlevat rootorit. Rootor arendab autorotatsiooni põhimõtet kasutades vertikaalset tõstejõudu, mis võimaldab piloodil ronida, laskuda või säilitada tasapinnalist lendu. Tõukejõudu annab kas ette- või tahapoole suunatud propeller, mida toidab lennuki mootor. Girolennuk, tuntud ka kui autogüro, meenutab kaasaegset helikopterit, kuid selle tunneb ära selle väiksuse, ülikerge disaini ja sageli avatud kokpittide järgi.
Autorotatsioon, põhimõte, millel girolennuk põhineb, toimub siis, kui õhk voolab ülespoole rootori labadesse. Traditsioonilisel helikopteril pöörleb mootor labasid, mille tulemuseks on allapoole suunatud õhuvool. Giroplaan töötab täpselt vastupidi. Kuna lennuki mootoriga töötava propelleri tekitatud tõukejõud liigutab lennukit edasi, kogeb kergelt kallutatud rootor õhuvoolu altpoolt. See õhuvool paneb labad pöörlema, mis tekitab vertikaalse tõusu.
Girolennukeid juhib piloot kolme juhtsisendi abil: juhtnupp, roolipedaalid ja gaasihoob. Rootor on viltu, kui piloot liigutab juhtnuppu, mille tulemusel lennuk muudab oma sammu või alustab veeremist. Roolipedaalid tekitavad pöörde, mis pöörab lennukit ümber vertikaaltelje. Mootori võimsust reguleeritakse gaasihoova abil, mis suurendab või vähendab mootori pöördeid minutis (RPM), võimaldades muuta õhukiirust. Piloodid peavad kasutama kõiki kolme juhtnuppu koos, et giroplaan saavutaks maksimaalse jõudluse.
Giroplaan tekitab vertikaalse tõusu propellerite tekitatud edasiliikumise kaudu, mis tähendab, et see peab lennu jätkamiseks säilitama pidevat edasiliikumist. Sel põhjusel toimivad girolennukid pigem fikseeritud tiivaga õhusõiduki kui helikopterina; nad ei suuda hõljuda ega sooritada vertikaalseid õhkutõusmisi ja maandumisi. Girolennuk on võimeline lendama traditsioonilise lennukiga võrreldes väga väikese vahemaaga maapinnast.
Girolennukid töötati esmakordselt välja 1920. aastate alguses ning neid kasutati esimeses ja teises maailmasõjas. Kaasaegseid girolennukeid kasutatakse meelelahutuslikel eesmärkidel, peamiselt lennukite (nt lennukite ja helikopterite) odavama alternatiivina. Girolennuki suur eelis on see, et mootori rikke korral pöörleb rootor, mis annab piloodile võimaluse ohutult maanduda. Girolennukid on üldiselt aeglased ja töötavad madalatel kõrgustel, mistõttu on need suurepärased vaatamisväärsustega tutvumiseks ja lühikeste vahemaade läbimiseks.