Mis on General Motorsi ajalugu?

General Motors Corporation on Toyota järel suuruselt teine ​​autotootja maailmas. Selle asutas 1908. aastal William C. Durant Michiganis Flintis ja on pidevalt olnud autotehnoloogia uuendaja. General Motors annab tööd enam kui 250,000 149 inimesele üle maailma ja varade kogumaht on ligikaudu XNUMX miljardit USA dollarit (USD).

William C. Durant oli üks autode varajastest teerajajatest. Ta oli Michigani kuberneri Henry H. Crapo poeg ja tal oli 1890. aastateks Flintis edukas hobuvankriäri. 1904. aastal paluti tal asuda Buicki peadirektoriks, kuhu ta kogu hingest hüppas. Ta lõi oma edu Buicki juhina, et asutada 1908. aastal valdusettevõte, mille ta nimetas General Motors Companyks. Seejärel ostis see ettevõte Oldsmobile’i, Cartercari, Ewingi, Elmore’i, Cadillaci ja ettevõtte, millest lõpuks sai Pontiac.

Järgmisel aastal omandas Durant ettevõtted Reliance Motor Truck Company ja Rapid Motor Vehicle Company, millest sai lõpuks General Motorsi veoauto vundament. Kogu see ostmine tõi kaasa üsna suure võlasumma, ligikaudu 1 miljoni USA dollari suuruse võla, mida ettevõtet rahastanud pankurid hoidsid Duranti vastu. Selle tulemusena eemaldati Durant 1910. aastal juhtimisest ja ta asutas Chevrolet’ ettevõtte. Kasutades Chevrolet’ kaudu teenitud ressursse, korraldas Durant General Motorsi aktsiate tagasiostmise ja saavutas 1916. aastal tagasi oma peadirektori ametikoha, tuues endaga kaasa ka Chevrolet. 1920. aastal eemaldas Duranti lõplikult Pierre S. Du Pont, kes jäi suures osas kontrolli alla umbes 1950. aastani.

1920. aastate jooksul laienes General Motors Company ülemaailmsele turule ja ehitas end ettevõttena, mis pakkus võimu, prestiiži ja valikuvõimalusi. Erinevalt Fordi ettevõttest, mis keskendus madalamatele kuludele ja hindadele, oli General Motors suunatud tarbijatele, kellel oli raha kulutada rohkemate funktsioonidega toodetele. 1920ndate lõpus ja 1930ndatel aitas General Motors luua Greyhoundi bussiliine, mis suures osas asendas olemasoleva raudteesüsteemi, ja ostis välja trammid, et asendada need linnaliinibussidega.

Teise maailmasõja ajal tootsid General Motorsi ettevõtted palju relvastust ja sõjaväesõidukeid nii liitlaste kui ka teljevägede jaoks. Kuigi sel ajal püüdis ettevõte oma Saksa Opeli ettevõttest distantseeruda, selgus pärast sõda, et tegelikult oli tehtud ühiseid jõupingutusi, et saada kasu Saksamaa vajadusest veoautode, maamiinide ja torpeedodetonaatorite järele. General Motorsi USA filiaali asepresident Graeme K. Howard väljendas isegi oma vankumatult natsismi pooldavaid seisukohti oma raamatus “Ameerika ja uus maailmakord”.

Pärast sõda jätkas General Motorsi tohutut kasvu, saades kiiresti USA suurimaks ettevõtteks. See varjamatu õitsengu periood, mille jooksul General Motorsi president Charles Erwin Wilson nimetati Eisenhoweri kaitseministriks, kestis 1950. aastate lõpuni. 1960., 1970. ja 1980. aastatel oli General Motorsil raske periood, kus paljud tema tooted sattusid rünnaku alla kehva töökvaliteedi tõttu, eriti Chevrolet Corvair, mille kohta Ralph Nader kirjutas oma pöördelise raamatu “Ebaturvaline igal kiirusel”.

1980. ja 1990. aastad olid General Motorsi jaoks jätkuvate raskuste periood, mida kimbutas Jaapani ettevõtete konkurents. 1990. aastate lõpus näis, et see hakkab lõpuks taastuma, kuna varud suurenesid ja müük stabiliseerus. See kõik muutus pärast 11. septembrit 2001, kui ettevõte hakkas taas jändama. Järgmised paar aastat elas General Motors üle raskusi raskuste järel, kuni 2008. aasta majanduslanguseni, mil nad näisid olevat pankroti äärel ja lõpuks päästis föderaalvalitsus nad välja, jättes nende tuleviku ebakindlaks.

SmartAsset.