Gaasi-sipper on äärmiselt kütusesäästlik sõiduk, mis kasutab minimaalselt gaasi. Sõidukid, nagu mopeedid ja mootorrattad, on tavaliselt oma olemuselt gaasilõksud ja ka mõningaid väikeautosid, eriti hübriidtehnoloogiat kasutavaid autosid, peetakse gaasisüütajateks. Paljudes maailma piirkondades on valdav enamus teedel liikuvatest autodest kõrge gaasihinna või autojuhtimise keskkonnamõju pärast muret tekitavatest autodest ilma gaasita, ning paljud autotootjad võistlevad kõige kütusesäästlikumate sõidukite kujundamisel.
Gaasi-sipper vastand on gaasijooks, auto, mis kasutab palju bensiini. Gaasi neelajad on tavaliselt väga suured ja suure võimsusega, kuigi mõned on lihtsalt väikesed, kuid halva konstruktsiooniga autod, mis ei ole ehitatud maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks. Mõnedes piirkondades suhtutakse gaasijoojatesse sügavalt pahameelt ja mõnel valitsusel on teatud tüüpi närimismaks, mille eesmärk on karistada autoomanikke, kes ostavad gaasirüüse.
Ajalooliselt on kütusehindade tõusu perioodidega kaasnenud tarbijate kasvav nõudlus gaasitorude järele. Selliseid perioode iseloomustavad sageli tehnoloogilised uuendused, kuna autotootjad näevad vaeva, et rahuldada nõudlust tõhusamate sõidukiparkide järele. Gaasilõksude hind võib järsult tõusta vastuseks tajutavale nõudlusele, kusjuures tarbijad põhjendavad oma kõrge hinnaga oste loogikaga, et nende gaasisääst korvab enam kui gaasilõksu maksumuse.
Kahjuks kulub nende riikide kodanikel, kus gaasihinnad on tavaliselt odavad, tavaliselt mõni aasta, enne kui autotootjad gaasipihustite pargi kasutusele võtavad, nii et tarbijad tunnevad sageli enne autode kättesaadavaks tegemist mõnda aega muret. Kasutatud gaasisõõmude turg võib sellistes olukordades muutuda peaaegu stratosfääriliseks, kuna automüüjad ja eraisikud mõistavad, et inimesed on nõus gaasilõksu eest lisatasu maksma.
Tõukerattad, mopeedid ja mootorrattad on üldiselt kõige kütusesäästlikumad, kuna need on nii väikesed ja nõuavad vähem energiat. Kuid mõned inimesed vajavad erinevatel põhjustel täissuuruses autosid, nii et paljud tootjad toodavad autodele gaasitorusid, mis on väiksemad kui nende tavaliinid. Tihti peavad ettevõtted väiksust kütusesäästlikkuse eesmärgil pigem eeliseks kui projekteerimiskontsessiooniks; väikesi autosid on näiteks lihtsam parkida ja üldiselt kergemini käsitseda kui suuri autosid. Kui mõnikord kurdetakse uue gaasisõõmu väiksuse üle, siis sageli avastatakse, et pärast paarinädalast sõitu hakkab sellega harjuma ja hindab gaasiarvete vähenemist.