Gaasi neelajate maks on maks, mille eesmärk on tõrjuda madala kütusekuluga sõidukite tootmist ja müüki, mida tuntakse gaasijoovatena, kuna nad “joovad” suures koguses gaasi, et teel püsida. See maks määratakse müügihetkel ja selle aluseks on sõiduki kütusesäästlikkus, mitte ostuhind. Oluline on meeles pidada, et kuna energiakasutuse ja kütusesäästlikkuse küsimused muutuvad üha aktuaalsemaks, on gaasi ahmimise maks vaid üks osa Ameerika Ühendriikide keerulisest raamistikust.
Maks võeti vastu 1978. aasta energiaseaduse osana, mis võeti vastu vastusena 1970. aastate naftakriisile. Kongressi liikmed olid väga mures, et ameeriklased sõltuvad suuresti naftast, ja nad tahtsid soodustada kütusesäästlikumate sõidukite tootmist, et vältida järjekordset naftahinna kõikumisest tingitud majanduskatastroofi. 1970. aastad tõid kaasa ka mure suurenemise naftakasutuse keskkonnamõju pärast.
Kui auto läbib 22.5 miili galloni kohta (36 kilomeetrit galloni kohta) või rohkem, ei kohaldata sellele gaasipurustamise maksu. Autodele, mis saavad sellest vähem, kohaldatakse vähendatud maksu, mis algab 1000 USA dollarist (USD) ja muutub järk-järgult suuremaks, kui auto muutub vähem gaasitõhusaks. Kõrgeim hind on 7700 USD sõiduki puhul, mille kiirus on alla 12.5 miili galloni kohta (20 kilomeetrit galloni kohta). Sel viisil loodab valitsus julgustada autoostjaid kaaluma kütusesäästlikumaid sõidukeid, ajendades sellega tootjaid neid sõidukeid tootma.
Kütusetõhususe hinnangud on saadud Ameerika Ühendriikide Keskkonnakaitseagentuurilt. Autotootjad peavad katsetama sõidukeid laboritingimustes ja teatama tulemustest EPA-le ning EPA võib nende tulemuste kinnitamiseks otsustada ka mõnda sõidukit uuesti testida. Gaasi neelaja maksu rakendamisel kasutatud läbisõiduhinnangud ühendavad linna- ja maanteemiile galloni kohta, et saada keskmine kütusesäästlikkus.
Gaasi neelamismaksu kriitikud juhivad tähelepanu, et see kehtib ainult autodel. Kergeid veoautosid ja maasturid (sport Utility Vehicles) ei arvestata ning kuna maasturite gaasitõhusus on sageli äärmiselt halb, tundub see mõnevõrra ebaõiglane. Lisaks, kuna gaasijooksja maks põhineb kütusesäästlikkusel, mitte hinnal, võib keegi lõpuks maksta märkimisväärse protsendi auto hinnast maksuna või väikese osa, olenevalt auto väärtusest. See näib karistavat inimesi, kes ostavad odavamaid autosid, tõstes auto kogumaksumust.