Fenestroon on helikopteri tagarootori tüüp, millel on varjatud konstruktsioon, mis on mõeldud rootori tõhusamaks muutmiseks. See disain töötati välja Euroopas ja seda võib näha paljudel helikopterimudelitel alternatiivina traditsioonilisele paljastatud sabarootorile. Sabarootori eesmärk on neutraliseerida lennuki pearootori tekitatavat pöördemomenti, hoides kopterit õhus olles stabiilsena ja kursil; ilma sabarootorita kipuks kopter pöörlema ja see pole soovitav.
Fenestroni disainil on mitmeid eeliseid. Rootori kate vähendab maapealsete töötajate riske ja piirab ka võõrkehade disaini. Arvukad väikesed labad on vähem mürarikkad ja katte kasutamine vähendab turbulentsi. See muudab kopteri vähem müra ja vähendab ka vibratsiooni, luues mugavama sõidu. Konstruktsioon, mis on sisuliselt kanaliga ventilaatori oma, töötab ka tõhusamalt kui traditsiooniline sabarootor.
Fenestroni puudused on peamiselt seotud konstruktsiooni suurenenud kaaluga. Korpuses olev kate lisab sabale raskust ja võib kopteri tasakaalust välja viia, välja arvatud juhul, kui see on ette nähtud selle mahutamiseks. Suurem kaal suurendab ka tegevuskulusid, kuna kopteri tõstmiseks, kõrguse hoidmiseks ja toiteks kulub rohkem kütust. Need kompromissid võivad mõnel juhul olla vastuvõetavad, kui kaalutakse fenestroni disaini eeliseid.
Kuigi fenestron on tavalisest rootorist ohutum, on maapealsetel meeskondadel siiski mõned riskid. Ohtude vältimiseks tuleb saba ümber töötades kinnitada riided ja juuksed, samuti peavad inimesed olema ettevaatlikud oma jäsemetega, kuna need võivad fenestroni sisse imeda ja raskelt vigastada. Kui tehnikud kontrollivad helikoptereid, tuleb labasid kontrollida, et veenduda nende heas töökorras, kontrollides selliseid probleeme nagu võõrkehadest põhjustatud mõlgid ja praod, samuti lahtised poldid ja muud võimalikud probleemid.
Mõned helikopterid kaotavad sabarootori täielikult, kasutades teistsugust meetodit, et töötada ülaosa labade pöördemomendi vastu. Olenemata sellest, millist süsteemi kasutatakse, nõuab helikopteri juhtimise õppimine teatud eriväljaõpet, kuna need lennukid käitavad lennukitest väga erinevalt. Kui mõned piloodid treenivad mõlemat tüüpi lennukitel paindlikkuse huvides, siis sagedamini keskenduvad inimesed ühe või teise lennutamise õppimisele.